肖　杰，林柏梁，王家喜，刘　畅，李　建

(北京交通大学 交通运输学院，北京　100044)

优化技术站的列车编组计划能够充分发挥技术站作业能力，提高车流组织效率。根据车流组织形式，技术站列车编组计划包括单组列车编组计划和分组列车编组计划。

既有的研究成果中，针对单组列车编组计划的主要有：林柏梁[1]等人构建了基于最远站法则的列车编组计划的双层模型，上层确定列车到发站，下层根据流量平衡确定车流改编方案，并采用模拟退火算法对模型进行了求解；许红[2]等人综合车站改编能力、调车线容车数等限制条件构建单组列车编组计划，使所耗费的总车小时最少。张震[3]研究了技术直达列车编组计划优化方法，提出了基于车流无改编通过支点站的最大次数及有利性判别条件式。

针对分组列车编组计划的主要有：李夏苗[4]等人利用分组列车组织快运货物运输，同时考虑了牵引条件和发车时间间隔限制的条件，以运输收入最大为目标，确定了经济有效的组织方式。梁栋[5]等人根据分组列车的组织特点，提出了带有阶跃函数的技术站分组列车编组计划的0-1规划模型。这些研究均没有在编组计划编制过程中同时考虑单组列车和分组列车，进行综合优化。

单组列车是货物列车最基本的组织形式，分组列车是单组列车的一种辅助或附属形式。相比于单组列车，分组列车可以减少沿途技术站的调车作业量，但却需要技术站具有更多的调车线和较大的改编能力。……