田　青，邓德华，彭建伟

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙　410075；2.安徽中铁工程材料科技有限公司，安徽 合肥　230023)

列车与无砟轨道动态相互作用的动力学理论是无砟轨道研发的重要理论基础，动力性能分析及评估是无砟轨道研发过程中结构设计和优化的重要环节[1]。水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)作为板式无砟轨道结构(CRTS)的充填层材料，起着提高板式轨道弹性、减缓振动的重要作用。CA砂浆的弹性模量作为轨道结构动力学的重要技术参数，其合理的取值对提高板式轨道结构的整体动力性能具有十分重要的意义[2-4]。

CA砂浆由水泥、乳化沥青、砂、水以及外加剂制成，其中水泥和沥青共同作为其胶凝材料，简称CAB。相关研究表明[5-6]：在一定范围内，砂的级配、砂灰比对CA砂浆力学性能的影响并不明显，决定整个砂浆力学性能的主要因素是其胶凝材料的特性。不同于水泥浆和聚合物水泥浆，CA净浆中沥青含量极高(水泥质量的30%～90%)，因而其力学性能由水泥和沥青共同决定。Li[7]等对水泥沥青乳液复合材料的疲劳、刚度、温度敏感性和力学性能进行了研究，发现该种材料既具有水泥基材料较长的疲劳寿命和较低的温度敏感性，又兼有沥青基材料的高韧性与高弹性。Pouliot[8]等研究了水泥沥青乳液复合材料的水化进程、微观结构和力学性能，发现沥青在水泥浆中分散均匀并延缓了水泥的水化反应，复合材料的力学性能随沥青含量的增加而显著下降。这些研究表明，CAB的弹性模量与其配合比、微观结构有关。……