杨世武，李奕霖，陈海康，崔　勇，王俊飞

(1.北京交通大学 电子信息工程学院，北京　100044；2.中国铁道科学研究院 标准计量研究所，北京　100081)

高速铁路现场运营表明，若对于牵引电流瞬态电磁干扰的防护不完善，将导致高速铁路站场内轨道电路相关设备的故障，例如轨道电路短时“红光带”、绝缘节和信号电缆的烧损等。由于绝缘节是站内轨道电路的重要组成部分，对列车位置的检查以及对轨道电路信号的电气隔离起着重要的作用，因此，避免绝缘节故障是保障高速铁路正常运营的重要环节。在轨道电路故障诊断、信号传输与牵引电流干扰耦合及二者相互影响的仿真计算方面，孙上鹏、赵林海等提出了基于定性趋势和遗传算法等的轨道电路故障诊断方法[1-3]。为保证高速铁路车站内轨道电路可靠工作，对于平行或邻近的轨道电路不能构成迂回通道，工程设计中需要在站内侧线将牵引回流切断，采用单侧的回流连接方式，即所谓“一头堵”[4-7]。刘家良等考虑了站场中横向连接线等因素对信号传输的影响，对站内迂回通道形成机理及影响因素进行了研究，给出了断轨残压与迂回干扰叠加时最短迂回通道的参考数据[8-9]。总体上，目前现有文献中对牵引电流和信号传输的研究多数集中在线路区间条件下，而在车站条件下的较少。

在高速铁路环境下，列车行驶在无砟轨道上，牵引电流更大，钢轨的单位漏泄阻抗更高，因而造成钢轨的电位更高；……