K9让我想起第一代雷克萨斯LS400，它的每一项硬性指标都达到了传统豪华品牌的水准，那么作为有史以来最贵的起亚，它到底棒在哪？

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编每次开会都强调试驾报告要结合导购内容，但我想他一定不介意我在这篇文章里对这一要求置若罔闻——我们的K9试驾车价格达到了69.8万。用这笔钱足以在体型相仿的3.0T E级、5系或A6L中随便挑一辆，或者干脆抄底买一辆入门级豪华车。所以我想，哪怕最自恋的韩国人也不会认为K9能在中国大卖，引进它的真正意义是要向消费者证明：起亚可以造一款和奔驰、宝马、奥迪一样好的汽车。就此而言，K9做到了。

外观足够漂亮，内饰欠缺风格

我用了大概一瓶可乐的时间犹豫是否要在上一段的末句加上几乎二字，纠结的原因就是设计。彼得·希瑞尔加盟之后，起亚的设计能力得到了突飞猛进的提高。这是有目共睹的。K9的外观非常成功。不仅家族化风特征鲜明，而且有着符合身份的威严与厚重，修长的发动机盖和短促的车尾还营造出几分动感。不过车内设计没有这么完美。我敢肯定，设计师充分研究了奔驰和宝马的设计，然后集两者之长，因此许多细节总让人觉得似曾相识。这绝不是抄袭，但德、美、日系的旗舰车型中，这种程度相似是难以想象的。想在这个领域有所作为，必须得有些自己的风格才行。

除此之外，即使用最吹毛求疵的标准，K9的内饰也再无任何可指摘之处。功能性和便利性毫无问题，甚至有青出于蓝而胜于蓝之势。全LED仪表有两种风格可选，随着驾驶模式的改变显示内容也会有所调整。另外特别值得一提的是方向盘右侧的小转盘。它的功能堪称神奇，当菜单只有三个选项时它就能转三下，菜单只有五个选项时它就能转五下，连转动的阻尼都能在行车电脑中调节。依我看，这种炫技可比什么手势控制有意思多了，实在不明白为什么原本动一根手指就能完成的操作非要动整个胳膊。

行政级价格，豪华车的气派

K9基于现代汽车集团BH-L平台开发，与它共享这一平台的兄弟车型包括雅科仕和捷恩斯。在美国市场，K9是身材标的全尺寸豪华轿车（Full-Size）。而在加长成风的中国，它3045毫米的轴距和5095毫米的车长并不出位，不过1900毫米的车身宽度使其比行政级对手明显壮实了一圈。这些都直接反映在车内。无论以何种标准，K9的后排空间都称得上奢侈，但不及那些来华之后动辄加长15厘米的欧洲对手。

抛开对空间远超所需的无意义追求，就会发现许多体现跨级优势的细节：电吸车门从来都是身份的象征，顶棚也全部以欧蒂兰材质覆盖。副驾驶座椅侧面的老板键很能满足一些人的虚荣心。可是随着副驾驶席前移和折叠，后座宾客必须牵起身子才能完成调节，所以现在更主流的做法是将其集成到车门内饰板或后排中央扶手上。

K9的后备厢提供一个感应功能，只要兜里带着遥控钥匙在车辆正后方站上3秒，后备箱盖就会自动开启。

大排量自然吸气发动机

隶属Lambda系列的V6直喷发动机排量达到3.8升，进排气门正时均可调节，还使用了三段调节的进气歧管机构。这是一款典型的为北美市场开发的发动机，不强求使用95号汽油。账面上看，335马力的功率水平要好过一众欧洲的3.0T发动机，而实际驾驶中K9并没有想象中那么猛，它给人更突出的印象是顺滑。匹配得当的8挡自动变速箱为此做出了不少贡献，升挡动作迅速且难以察觉。在Eco模式下，变速箱会第一时间攀升至最高挡位，但降挡从不拖沓。而即使长时间使用Sports模式行驶，换挡策略也不会显得过于激进。此时后劲儿十足的动力会持续处于随叫随到的备战状态。

轻盈，但并无驾驶乐趣

在多弯的山路中，K9表现出与其身材不相符的灵活。方向盘很轻盈，在它的指挥下车头总是轻快顺从，会不让驾驶者觉得肉大身沉。然而K9仍然无法提供太多驾驶的乐趣。一方面，方向盘几乎没有反馈，毫无路感可言。另一方面，在一些弧度较大的弯角，车身长度就会暴露出来，车尾惯性也会变得明显，车身动作幅度比较大。

静谧性极佳

舒适性是这一级别汽车的重中之重，而K9完全达到了应有的水平。特别是其静谧性极为出色，停车怠速时后排乘客几乎无法感受到发动机的存在。厚实的双层玻璃隔绝了大部分噪声。即使以120公里/小时的速度行驶，车内也只有微弱的风噪和胎噪。减震舒适性同样值得称道，不过在中低速度时回弹略显生硬，底盘对小的颠簸和短波路比较敏感。而随着车速上升，在公路上漂浮感觉就会越来越明显。

极为全面的主动安全系统

事实上，大型豪华车本身就是一种安全保障，Ncap和iihs通常都不对这个级别进行碰撞测试。主动安全方面，K9可以提供智能巡航、盲点监测、自动制动、360度影像、抬头显示等等全部主流配置。我很喜欢将盲点监测提示集成到抬头显示中的设计，它可以让驾驶者随时对周边情况有个大概了解。

无微不至的奢侈

K9的入门价格达为55.8万元，我们的尊贵版测试车价格达到69.8万元。可提供的奢侈配置包括Nappa真皮座椅、方向盘加热、17喇叭Lexicon音响等等，连车顶拉手都包裹了真皮。起亚的车载互联系统UVO自然也不会缺席。但想要得到LED大灯、空气悬挂和后排娱乐系统还要再多掏6万。

价格不便宜，服务是亮点

对于起亚品牌而言，55.8万至75.8万的价格着实不算便宜。尽管称得上物有所值，但在这个级别，性价比从来都不是热词。曾经困扰辉腾销售人员的问题现在同样困扰着K9的销售人员。

尊享服务也许可以算作是额外的卖点，内容包括20次免费保养、2次免费上门取送车辆以及1年80%、2年65%、3年45%的残值保障。此外，如果1年内发生对方责任超过50%且维修费用超过车价30%的事故，起亚将提供新车更换。