平顺、舒适、质感……简单的用行政级轿车的常规标准衡量捷豹全新XF，

未免有些暴殄天物。这款车的存在正如冷艳的苏格兰单一麦芽威士忌，

浓郁的香气和黄金般的色泽让它有着成为大众情人的潜力

作

为英伦三岛的重要“特产”，长久以来，捷豹在我心里一直有些不明觉厉，这无关于价格和定位，悠久的历史和独特的设计美学很容易让人把它与传统的德系豪华车区分开来。8年前推出的首代XF即是这个英国品牌与福特时代一刀两断的开山之作，同时也确立了设计总监Ian Callum（严凯伦）颇具现代感的设计理念。但平心而论，上一代XF略显臃肿的外形和差强人意的形式表现更像是一种尝试之作。随着XF迎来了全面换代，我不禁有所疑问，它还能再次有所突破么？

化繁为简

对于缔造了无数经典车型的捷豹来说，设计一款漂亮的汽车从来就不是难事。用“润物细无声”来形容全新捷豹XF的设计再合适不过了，设计团队保留了前代车型的整体比例和造型风格，并通过大幅度的简化线条来抵消掉行政级轿车惯有的臃肿和平淡。车头的大量镀铬元素消失了，取而代之的是线条简单、面积巨大的进气格栅和让运动气质欲盖弥彰的LED大灯。车侧的腰线凌厉而坚定，尾灯明显采用了当家花旦F-Type的设计元素，整个车尾呈上扬的趋势，颇具动感。由于出色的空气动力学设计，全新捷豹XF的风阻系数仅为0.29。另外，缩短了66毫米的前悬也带来了更加灵活的驾驶感受。

同外观设计一样，捷豹XF的内饰设计也向年轻化大幅度靠拢，以游艇座舱为设计灵感的环抱式中控台一直向两侧延伸至车门，以往如同古董店的木制饰板和繁琐的控制面板被彻底摒弃，取而代之的是各种选材考究、做工精良的皮革和拉丝铝合金装饰。在仪表板和中控台上，传统的双缝线设计得以保留。中控台上的10.2英寸触摸屏幕和InControl支持多点触控及滑动操作，主流智能手机都能与其无缝连接。此外，发烧友们还可以选装Meridian（英国之宝）音响。

更轻盈、更坚固

和XE一样， XF也是iQ模块化平台的产物，这套可变比例的车体架构可根据需求衍生出不同大小和级别的车型，未来的捷豹多款车型都将基于这个技术构架。与其它模块化平台有所不同的是捷豹对铝合金材料充分地使用。

这代捷豹XF使用了更轻的镁铝合金材料制造前悬挂、车身横梁、发动机盖和前挡泥板等部件，比上代车型足足减重190公斤，为达到这一惊人的数据，工程师们的做法可谓无不尽其极，举个例子，整个车身侧版使用整块高强度铝合金冲压而成，重量仅为6公斤。

轻盈的体重并没有以损失运动性作为代价，由于车体结构使用了特殊的连接工艺，车身的抗扭刚度反而增加了28%。这样一副健壮的“骨架”无疑令外表优雅的捷豹XF具备了飞速狂奔的自信与资本。

3.0T高功版破百仅需5.3秒

捷豹XF提供了2款发动机、3种动力选择，其中入门车型搭载了一台2.0T的直列四缸发动机，最大输出功率240马力，峰值扭矩340牛·米，虽然账面数据听起来平淡无奇，但实际驾驶中，这台发动机动力输出顺滑、油门响应和中后端加速性也值得称赞，相信会成为日后销售的主力车型。

如果你是个不折不扣的驾驶爱好者，那就要考虑3.0T发动机的XFR了，这台来自F-Type的6缸机械增压发动机可以提供340马力的充沛动力。而顶级车型则是XFS，不仅配有与路虎共享技术的四驱系统，发动机功率也被上调至380马力，仅需5.3秒，这辆优雅的大猫就能加速到时速100公里，可惜在本次试驾会上，捷豹并没有提供这款车型。而全部车型均装备了ZF的8挡自动变速箱。

底盘扎实操控内功深厚

捷豹XF全系标配EPAS电子助力转向系统，并采用了继承自F-TYPE的铝制前双叉臂、悬挂结构，而且还在全系标配了扭矩矢量分配制动系统，这无疑为这副底盘带来了的深厚操控功底。

因此厂方特意在试驾场地用桩桶摆出了一个临时的小赛道，受场地的制约，赛道不仅多弯，且十分狭窄，这就对驾驶者线路的选择以及入弯刹车点的选择提出了很高的要求，令我感到十分惊讶的是，车长近5米的XFR仿佛被施了魔法，变得异常灵活，在浑厚的V6发动机声浪伴奏下，优雅的跳起了小步舞。EPAS电子助力转向系统提供了直接而精准的转向手感，但如果可以将转向力度调校得更加真实，相信还能带来更愉悦的驾驶体验。另外值得称赞的还有敏捷迅速的油门响应，只要采用合理的车速入弯，车辆的线路完全可以用油门控制，而悬挂系统除了足够的支撑力，面对组合弯的重心转换，也干净利落，毫无拖泥带水之感。

在开放道路的试驾中，2.0T和3.0T车型则呈现出了截然不同的性格特征，3.0T充足的动力储备令驾驶者时刻都显得信心满满，面对高速路上偶尔的超车和加速十分从容；而2.0T车型也提供了出色的平顺性，8挡变速箱工作十分积极，涡轮介入时也没有明显的感觉。值得一提的是，即使是2.0T的车型，发动机动听的声浪也足以让人忘记差强人意的高速胎噪和17个扬声器的Meridian音响，情不自禁地陶醉其中。

不仅好开还好坐

XF在给驾驶者带来十足的驾驶乐趣的同时也没有过多的牺牲乘坐的舒适性，路面上不影响驾驶的细碎颠簸被美妙检测100次车身运动、500次车轮运动的自适应减震器恰到好处地过滤掉了，乘客并不会像在运动车里一样苦不堪言，增加的51毫米轴距为后排乘客争取到了更加宽裕的腿部及头部空间，四区空调和座椅加热也成为了全系标配的舒适性配置。相信不久后国产的XFL长轴距版车型还能提供更为舒适的后排乘坐体验。

ASPC很实用

为了应对后驱车在雨雪天等湿滑路面上起步时打滑的尴尬，XF标配了 ASPC系统，这个系统可以理解为低速巡航控制，在静止时设定速度值，然后轻点油门，驾驶者只要控制方向盘，车辆便可自行同时控制油门和刹车，从而避免低附着力路面造成的打滑。

51.8万-80.8万元

按照配置的高低，目前的捷豹XF在国内供应6款车型，售价区间从51.8万到80.8万元，其中2.0T车型势必会成为销售主力。目前较高的售价区间看来只能争取到为了英伦腔调买单的小众人群，但我想这并不是捷豹所希望看到的，毕竟这家英国老牌豪华车厂还是盼望着日后可以在国内市场大有作为的，这从XE的国产就可以初见端倪。早日国产长轴距的XFL，或许是捷豹摆脱小众，在国内市场打开局面的最好方式。