胡素青

回顾“十二五”之初，广西壮族自治区（下称“广西”）港航管理局局长杜敬民就曾明确发展目标，“按照今后5年广西全区水运的建设和发展总体规划，到2015年底，广西力争西江黄金水道吞吐能力突破1.5亿吨。”同时将力争使西江黄金水道通过建设枢纽船闸、航道、港口物流、运力优化、支持保障系统等五大工程，将连接1480公里的内河水运主通道建成为1000吨级以上航道。并力争到2015年，广西水路运力达到800万载重吨，确保内河跨省运输船舶载重吨平均超1000吨。

如今，“十二五”马上过去，而广西在这5年内河水运方面的发展和变化有目共睹。西江黄金水道的吞吐能力中期就已过亿；港口建设方面，珠江水系以南宁、贵港和梧州等主要港口为核心，建设了一批专业化、现代化水平较高的大型综合性港区，逐步形成了设施完善的内河港口体系；同时还不断致力于内河航运干线畅通、航道整治、水利枢纽通航设施建设、航道综合服务等方面，建立健全港航管理服务体系，加快支持保障系统和信息化建设，提升港航应急处置和保障能力，提升船舶安全航行质量，一次次刷新了珠江水系广西段发展的成绩单。尤其是西江被列入“珠江—西江经济带”战略规划，更是让广西多年来对黄金水道的推动有了质的飞跃，极大地带动了广西内河水运的综合发展。

可以说，“十二五”期间，广西内河水运发展承上启下，依托黄金水道建设珠江-西江经济带以及左右江革命老区振兴规划等重大战略机遇，为下一个五年计划的实施，对广西加快加快构建现代综合交通运输体系，实现“富民强桂”提供了畅通、高效、安全的水路交通运输保障。……