王锐丽

流经云、贵、粤、桂的珠江，因拥有通江达海，靠近港澳之便和南方经济腾飞之利，素来渴望成为下一个长江。如今，国家“一带一路”的提出更加深了珠江的这种奢望。

本轮的水运发展之“热”，由长三角到珠三角，迎来来愈演愈烈的趋势。水运发展之国家战略逐步升温，在西江—珠江流域被再次点燃。珠江主、干流的发展热情，已经进入到各支流，且大多绑架了流域地市的总体规划。

然而不可忽略的事实是，珠三角城市借助改革开放的春风搭上的快车残存的优势已然所剩不多，上海自贸区以及遍地开花的自贸新城几乎消解了各种领先便利。那么，地方经济又如何能再次带动珠江水运的发展尚不可知，更何况处在经济低迷期的水运能否顺利转型、迎接新生本身就是一大难题。

既然流域地市无法贡献更多的力量，那么盲目跟进吵热话题，到底目的何在？这大概是每个水运人必须认真思考的问题。

航运发展本就具备强烈的周期性，勇敢面对低迷，这本身就是一种认真负责的态度。

作为中国人乐于称道的“母亲河”黄河，曾经也是无限风光，然，不到百年后呢？黄河多处断流，其航运更是微不足道。现在的长江，又何尝不是？谁又能说这种发展是永恒的？无限消解后来人的资源，而不愿意驻足审视其行为的可行性，最后只能收获一条无法流动的江。

如若即是，则珠江，必须稍等。

先发展后治理的老路显然是行不通的了，那么，认真梳理一下，仅在珠三角城市就会发现很多消逝的小江河。……