中间站轨道电路分路不良的应对措施

2016-02-11付永军西安铁路局延安车务段神木西车站工程师陕西神木719300

铁道运营技术 2016年1期

付永军，安　晨（西安铁路局　延安车务段神木西车站，工程师，陕西　神木　719300）

中间站轨道电路分路不良的应对措施

付永军，安晨
（西安铁路局延安车务段神木西车站，工程师，陕西神木719300）

摘要：本文描述了轨道电路分路不良产生的原因，分析了分路不良的危害，并结合现场作业实际，提出了防止轻车跳动、禁止机车车辆长期停留等防止分路不良措施和采取岗位揭示、确认登记、道岔单锁等在分路不良区段的行车安全措施，以消除由于轨道电路分路不良对作业效率及作业安全的影响。

关键词：轨道电路；分路不良；行车；安全

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.017

轨道电路是以2根钢轨作为导体，两端的钢轨绝缘（或电气绝缘）为分界，并用导线连接信号源和接收设备构成的电路。它主要由钢轨、连接线、绝缘节、送电端、接收端、继电器及表示灯组成。这一电路系统的某环节出现故障，就造成轨道电路分路不良现象，俗称“压不死”，即该轨道区段在有车占用时无表示或出清后进路不能自动解锁。轨道电路分路不良是车站普遍存在的问题，而且具有反复性，神木西车站建档分路不良区段已达26处，因某些原因，日常也经常会出现一些临时性的分路不良现象，这些都给行车安全带来了重大隐患。

1轨道电路分路不良产生的原因

1.1轨面生锈因轨面生锈导致轨道电路分路不良约占轨道电路分路不良的85%以上。钢轨生锈的原因主要是钢轨日常在露天状态下，受环境影响较大，经过雨淋、日晒、风吹，轨面逐渐被氧化，进而轨面生锈形成绝缘层，导致轨道电路分路不良。长期不走行车辆的线路，特别是牵出线、安全线、避难线及厂区作业较少的线路，钢轨经常会出现生锈现象。

1.2粉尘污染装卸作业过程中产生粉尘，高摩合成闸瓦粉尘，线路两侧堆积杂物，油罐车密封不好发生漏油等撒落到钢轨上，经过机车车辆的碾压或长期覆盖在轨面上，轨面就会形成绝缘层。

1.3车辆轮对生锈由于车辆长期在线路上停留，轮对裸露在大气中，经过天气变化氧化，车轮踏面发生氧化生锈，形成绝缘层。

1.4机车撒沙遇不良天气，机车司机为了增大机车轮对与钢轨轨面之间的摩擦力，进而起到良好的制动作用，经常采取撒沙制动，这些沙子散落到轨面上，经过机车车辆的长期碾压，形成绝缘层。

1.5轻车跳动自轮运转特种设备（如轨道车、捣固车）或单机，车体自重本身较小，在运行过程中如果速度过快，就会发生轻车跳动（压不死）产生分路不良。

1.6成段更换钢轨或道岔工务部门更换钢轨或道岔，由于新换上的钢轨轨面生锈会造成电流传导不良产生分路不良。

2轨道电路分路不良的危害

2.1危及行车安全轨道电路出现分路不良时，信号、道岔、进路之间失去了相互联系和相互制约的关系（联锁失效），设备已经不能保证行车安全。控显机上不能反映轨道区段的占用、出清情况，有车占用时不表示，出清后不能自动解锁，敌对进路可建立，进路上的道岔可转换，从而导致挤岔或车辆进入异线，甚至列车冲突，在区间将会发生追尾的严重后果，调车作业中，更容易引发侧面冲突的事故，对行车安全构成极大的威胁。

2.2降低作业效率轨道电路出现分路不良时，在办理作业前，首先要指派胜任人员现场检查确认分路不良区段的占用情况，信号操纵人员得到现场人员的汇报后，方可进行后续作业；如果分路不良区段影响正常排列进路、开放信号时，就得按照无联锁（或联锁失效）进行作业，这样就增加了作业程序及时间，降低了作业效率。

3　防止及解决分路不良措施

3.1防止轻车跳动雨雪天气过后尽量不组织自轮运转特种设备（如轨道车、捣固车）运行；长期未过车区段尽量不组织单机运行；必须运行时，车站应通知司机控制运行速度，防止发生分路不良。

3.2禁止机车车辆长期停留线路上停留机车车辆超过2天时，车站值班员要加强与列车调度员联系，及时将停留机车车辆挂运，实在不能及时挂运时，车站应组织转线，防止因机车车辆长期停留造成分路不良。

3.3防止单机非正常制动单机运行出现非正常制动后，在保证安全的情况，司机应将机车稍许移动，将机车移出撒沙区段。

3.4组织轧道除锈根据电务部门登记，车务及时组织对分路不良区段进行轧道除锈，每次轧道除锈时，通知电务人员到岗共同监控，完毕后，由电务部门进行残压测试，合格后及时销记，如不合格，继续进行轧道除锈。对分路良好区段，如果长时间未过车时，也应进行轧道除锈，防止发生分路不良。

3.5打磨除锈由车务部门牵头，组织电务、工务部门定期或不定期对轨面进行打磨清扫，以保持轨面清洁，使轨道电路处于良好的状态。

4分路不良区段行车安全措施

4.1岗位揭示在车站值班员、信号员、助理值班员、调车作业人员处制作分路不良区段揭示图。一是在站场平面示意图上对分路不良区段使用红色线条并将区段名称进行标注，二是对分路不良区段在占线板上使用红色笔标注，使作业人员能够清楚熟练的掌握分路不良区段位置。三是在控显机上对分路不良区段相关的列车、调车信号机进行钮封，防止作业人员按照正常区段组织接发列车及调车作业。四是将分路不良区段及在该区段作业程序、安全关键、注意事项打印后在岗位进行揭挂。

4.2确认登记对临时出现分路不良时，车务按照设备故障进行登记，通知电务部门进行处理，由电务部门进行残压测试，确认为分路不良时，电务登记，车务签认并组织轧道除锈。对长期不过车而产生分路不良时，由电务进行残压测试，车务、电务双方共同确认，一次性建档，车务可不组织轧道除锈。进行每批作业前，车务须进行登记，每班首批作业时，必须通知电务人员到岗签认。不管是临时还是建档分路不良，如影响排列进路开放信号时，须按照无联锁作业程序进行组织。

4.3现场检查确认车站组织电务、工务对分路不良区段现场进行确认，制作“分路不良区段”标，在满足铁路限界的前提下在分路不良区段两端插设，以确保现场检查人员清楚掌握分路不良区段。规定现场检查人员位置范围，在行经分路不良区段接发列车或调车作业时，现场检查人员必须根据“分路不良区段”标，在规定位置范围内携带数码相机检查确认分路不良区段的占用与出清情况并拍照，在未得到现场检查人员的汇报前，信号操纵人员不得排列进路、解锁光带和操纵道岔。现场检查确认环节是确保分路不良区段作业安全最关键环节，室内外作业人员加强联系、共同把关。

4.4道岔单锁行经分路不良区段接发列车及调车作业时，在排列进路开放信号后，须将进路上分路不良区段的有关道岔进行单锁，在得到现场检查人员汇报列车或车列出清分路不良区段后，方可解锁遗留光带和操纵道岔，并将有关计数器号码变化进行登记。

4.5机车车辆停留原则上禁止在轨道电路分路不良区段的线路上停留机车车辆，特殊情况需停留时必须停于警冲标内方，车站值班员在占线板上进行标记标识，同时将两端信号机

进行钮封，并将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。

4.6比照分路不良作业对于长期在线路上停留的车辆、车列，车站在动车时，车站值班员应提前通知车站干部及电务部门上岗盯控，作业程序比照分路不良区段作业，待机车车辆出清后，电务部门及时组织进行残压测试，根据测试结果进行处理。

4.7组织站间行车对于自动闭塞区间成段更换钢轨或长时间未行车可能出现分路不良时，车站应组织站间行车，首趟列车应组织货物列车重车进行轧道，同时，车站应通知电务部门到岗进行共同监控，发现列车占用丢失时，电务部门应及时进行登记，并明确后续列车放行条件，以确保列车在区间的运行安全。

4.8加强干部盯控需行经分路不良区段作时，车站值班员要提前通知干部上岗盯控，车站干部要切实发挥作用，卡控住作业关键环节，对作业全过程进行盯控，盯控干部未到岗不得进行作业，同时要加大检查和考核力度，对盯而不控，有章不循，违章蛮干等情况要及时制止并进行严肃考核，以确保分路不良区段作业的绝对安全。

4.9交清接明每日交接班时，相关作业人员将分路不良区段进行重点交接，要清楚掌握分路不良区段及作业程序和安全关键，车站干部组织交接班时，要将分路不良区段作业安全注意事项进行重点布置和强调，并组织进行班前学习，确保作业人员对分路不良区段的数目和位置熟记于心，对作业程序和安全关键一口清。