胡正伟，董利芳，焦芳芳，高兴华，马子奕

（中车唐山机车车辆有限公司 产品技术研究中心，河北唐山063035）

福州地铁1号线辅助供电系统扩展供电设计

胡正伟，董利芳，焦芳芳，高兴华，马子奕

（中车唐山机车车辆有限公司 产品技术研究中心，河北唐山063035）

简要分析了地铁车辆辅助供电系统的3种供电技术特点，介绍了应用于福州地铁1号线的扩展供电技术电气设计、控制接口信号设计及TCMS实施扩展供电的逻辑设计。

福州地铁1号线；扩展供电；电气设计；控制逻辑

福州市轨道交通1号线一期工程（以下简称福州地铁1号线）采用B2型电动客车，编组方式4动2拖：Tc1－Mp1－M1－M2－Mp2－Tc2。福州地铁1号线车辆由中车唐山公司集成制造，牵引电气及控制系统由株洲中车时代电气提供。全线采用直流1 500 V接触网供电方式，辅助供电系统采用扩展供电技术。于2016年5月在南段9站开通试运营以来，经运营测试，辅助供电系统能充分满足列车的正常运营需求。本文针对福州地铁1号线扩展供电技术设计进行分析。

1 地铁车辆3种辅助供电技术

地铁车辆辅助供电系统存在3种供电技术：交叉供电、并网供电和扩展供电［1］。正常情况下，3种供电技术的供电性能相同；降级模式下，存在一定的差异。降级模式分为3种情况：辅助供电单元（以下简称SIV）自身故障、母线局部短路故障和列车网络控制系统（以下简称TCMS）故障。

SIV自身故障时，并网供电和扩展供电在供电网络上冗余设计，保证除空调等保证乘客舒适度的设备外，其余关键设备能正常工作。……