李大伟，李 兰

（贵阳市城市轨道交通有限公司，贵州贵阳550091）

贵阳市轨道交通1号线长大坡道车辆安全运行控制方案的研究

李大伟，李 兰

（贵阳市城市轨道交通有限公司，贵州贵阳550091）

贵阳市位于群山围绕的盆地之内，全市地形起伏较大，地质条件相对复杂。由于贵阳市特殊的地形地貌，造成了贵阳市轨道交通1号线在经过个别区间落差较大，坡道较长的问题。着重从车辆制动适应性方面进行研究探讨。

贵阳市轨道交通；长大坡道；控制策略；运营安全

贵阳市轨道交通1号线为贵阳市城市轨道交通骨干线，始于下麦西站，沿西北－东南向敷设，终点于场坝村站。1号线线路全长34.308 km，地下线总长约29.02 km，地上线总长约5.288 km，其中贵阳北站至安云路站为连续10 km长大坡道，坡度为28‰，车辆段出入段线最大坡度为38‰。全线共设车站24座，地下车站20座，地上车站4座，其中换乘车站5座。1号线于下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。

1 车辆概述

（1）车辆编组

贵阳市轨道交通1号线采用4动2拖6节编组B型车，M车为无司机室的动车，Mp车为无司机室带受电弓的动车，Tc车为有司机室的拖车。列车两端采用全自动车钩，动力单元间采用半自动车钩及半永久式牵引杆。

编组6辆／列为：＝Tc－Mp－M＋M－Mp－Tc＝

（2）车辆基本参数

列车结构速度／（km·h－1） ≥90；

最大运行速度／（km·h－1） 80；

计算用制动黏着系数： 0.14～0.16；

列车纵向冲击率／（m·s－3） ≤0.75；

列车从0加速到40 km·h－1／（m·s－2）≥1.0；

列车从0加速到80 km·h－1／（m·s－2）≥0.6。

2 长大坡道分析

2.1 坡度定义