刘应军，廖永衡

（1 广州铁路（集团）公司机务处，广东广州510088；2 广州铁路（集团）公司广州机务段，广东广州510031）

运用与维修

HXD3C型电力机车牵引电机转速传感器故障对主功率单元的影响

刘应军1，廖永衡2

（1 广州铁路（集团）公司机务处，广东广州510088；2 广州铁路（集团）公司广州机务段，广东广州510031）

介绍了HXD3C型机车的特点及其在广州机务段的使用情况，对其C4修后的线上运行过程中频繁出现的与转速信号异常有关的CI惯性故障进行了归纳，针对此类故障，分析了HXD3C型机车牵引传动系统尤其是传动控制级——CI变流器控制原理和控制目标，并推导了异步牵引电机的矩速自然特性和闭环控制特性，基于对异步牵引电机转速、转差频率与定子同步速在转子磁场定向中的互相关性分析，定性剖析了转速信号在转子磁场位置估算中的作用，指出转速信号中断导致转子磁场定向失误，生成错误定子参考电压矢量是造成此类CI惯性故障的主要原因，并提出了一系列改进措施，提高转速信号的稳定性。

HXD3C型电力机车；CI惯性故障；矩速特性；转子磁场定向；定子参考电压矢量

广州机务段作为华南地区最大的客运机务段，主要担当南京广线和西沪昆线部分管内直通旅客列车的牵引任务，南京广线运行密度大临时机外多，西沪昆线纵断面复杂、两者又有曲线半径小、地质灾害多，线路整治临时限速多等不利因素，以往采用SS8型电力机车难以保证列车正点率，因此广州机务段2011年初配属HXD3C型客运机车，担当客三速度标尺的旅客列车牵引任务，与SS8型机车相比，HXD3C型机车牵引性能优势明显，如图1所示。……