肖　静，　宫文彪* ，　刘　威，　刘　杰

(1.长春工业大学 材料科学与工程学院， 吉林 长春　130012；

2.长春轨道客车股份有限公司， 吉林 长春　130062)



6005A-T6/6082-T6铝合金FSW与MIG接头组织与性能研究

肖静1，宫文彪1*，刘威1，刘杰2

(1.长春工业大学 材料科学与工程学院， 吉林 长春130012；

2.长春轨道客车股份有限公司， 吉林 长春130062)

摘要：采用光学显微镜、拉伸试验机、显微硬度计和疲劳试验机对FSW及MIG焊接接头的微观组织及力学性能进行了研究。结果表明：FSW焊核区为细小的等轴晶，热机械影响区呈现为被拉长的畸变晶粒，热影响区的组织明显粗化；MIG接头焊缝区晶粒为明显的铸态组织，热影响区晶粒长大情况也比FSW严重。与MIG相比，搅拌摩擦焊焊接(FSW)接头的抗拉强度相对较高，最小硬度值出现在后进侧的热影响区；高周疲劳(Nspan>107)时，FSW的接头疲劳强度高于MIG接头疲劳强度，高出约14%。

关键词：铝合金; 搅拌摩擦焊； 组织; 力学性能

0引言

6005A-T6及6082-T6是Al-Mg-Si系中等强度的铝合金，挤压成开式或闭式型材用于轨道客车铝合金车体的制造。目前,铝合金车体制造主要采用MIG焊或TIG焊,其焊接接头强度较低,约为母材的50%~60%,且产生气孔、裂纹的倾向性大[1-2]。近年来，采用搅拌摩擦焊(FSW)进行铝合金焊接成为焊接领域研究应用的热点，国内轨道客车制造业在高校和研究机构的帮助下开始将FSW技术应用于铝合金车体部件的制造。研究表明[3-4]，采用FSW焊接的6005A-T6铝合金接头强度可达到母材的82.5%，6082-T6接头强度可达到母材的78.86%，但对于两种不同成分的铝合金材料FSW连接后的组织结构和性能的研究还未见报道，特别是接头的疲劳强度。