高　续

(西南交通大学交通运输与物流学院　成都　610031)

城市高架快速路车头时距研究

高续

(西南交通大学交通运输与物流学院成都610031)

摘要城市高架快速路与普通城市道路在车辆通行、车辆构成、管控规则等方面具有差异。其车头时距的研究方法也存在不同之处。文中分析了车头时距的构成。以成都市二环高架快速路为实例，分析饱和车头时距及不同交通状态下的车头时距。结果表明，交通流由畅通、稳定至拥挤过程中，车头时距呈现先下降，保持一定稳定性的波动后再呈上升趋势。

关键词城市快速路车头时距交通流状态

车头时距是交通流的重要因素，其大小对交通安全、服务水平、通行能力、驾驶者的驾驶行为等都有重要影响。车辆在道路上行驶时，需要保持一定的车头时距，以保障安全，减少危险事故的发生；驾驶者进行超车、合流等行为也受到车头时距分布的影响；车头时距的分布及最小值与道路通行能力密切相关。

Carstens[1]针对信号交叉研究了车头时距与车辆类型之间的关系，结果表明直行车辆的车头时距最小。Lu Y.J.[2]针对信号交叉口车辆左转行为进行研究，结果表明左转车辆车头时距比直行、右转等车辆的车头时距小，队首车辆类型造成的影响最大，车型越大其影响也越大。Lee H.S.等人[3]针对信号交叉的配时、调查时段、车道位置

等因素对车头时距的影响进行研究，结果表明，内侧车道车辆车头时距小于外侧车道，车速越高，时距越小，交叉口越复杂，车头时距越大。……