民用飞机设计参考机种之一BAe 146-200四发涡扇短程运输机

BAe 146-200 Four-turbofan Short-range Transport

由英国航宇公司(原为霍克-西德利飞机公司)制造的四发涡扇短程运输机是其BAe146-100的发展型。其机翼、动力装置、系统和机翼设备与BAe-100基本相同，只是载客量增加到82～112人，机身增加5个隔框，加长了2.39m，最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。该机生产分布在英国各地的制造厂，如布劳(Brough)生产尾翼和襟翼；菲尔顿(Filton)生产中机身；曼彻斯特(Manchester)生产后机身；汉波尔(Hamble)生产襟翼滑轨整流罩；普雷斯特韦奇(Prestwich)生产发动机挂架；哈特菲尔德(Hatfield)生产前机身和驾驶舱并负责全部总装和飞行测试；美国泰克斯曲朗航空结构公司制造机翼；瑞典萨伯斯堪尼亚公司飞机分部生产平尾和所有活动操纵面。

里程碑

1981.9 BAe-100原型机(G-SSSH)首飞

1983.5 获CAA(英国民航局)型号合格证

1982.8 BAe-200(G-WISC)首飞

1983.2 获型号合格证

三面图(侧视图中间为-100型)

机翼悬臂式上单翼，采用高升力翼型。翼根相对厚度15.3%，翼尖相对厚度12.2%。后缘下反角3°，翼根安装角3°6′，翼尖安装角0°，1/4弦线后掠15°，轻合金全金属破损安全结构，机加蒙皮，整体机加翼梁和翼肋。轻合金结构的单块式富勒襟翼占每边机翼后缘的78%，由液压驱动。补偿式副翼由机械驱动，滚转扰流板由液压操纵。上表面有减升板，每个副翼都有调整片和弹簧补偿片。没有前缘增升装置。前缘用热空气防冰。

机身全金属破损安全气密式半硬壳结构。驾驶舱和尾锥部分没有桁条，但机身中段龙骨区上部的蒙皮胶接有弯边槽形截面桁条，龙骨区内的蒙皮上胶接“Z”形桁条。……