陈小全

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

京九铁路客运专线速度目标值研究

陈小全

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

速度目标值是高速铁路主要技术标准之一，是铁路行车技术的核心指标，是总体设计的决定性参数，也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。近几年，京九铁路客运专线的速度目标值成为各方争论的焦点，从客流特征、路网协调、时间目标值需求、工程投资等方面进行分析，确定京九铁路客运专线的速度目标值。京九铁路客运专线旅客出行以中长途为主，为保持本线中长距离运输对航空、公路的竞争优势，尽可能为旅客出行提供更为舒适和便利的条件，并考虑与相邻线路间跨线列车运行的协调性，研究结论为京九铁路客运专线宜采用350 km/h的速度目标值。

京九铁路；客运专线；技术标准；速度目标值；研究

1 概述

既有京九铁路北起北京西客站，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等8个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2 553 km，见图1。沿线主要城市有：北京、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、香港(九龙)等，是纵贯我国南北的主骨架线路之一，也是全国铁路网“四纵四横”六大繁忙干线[1]之一，与京广铁路共同承担着大量的南北向客货运交流，路网作用突出。随着全国客货运量的增长，京九通道的运输能力紧张状况将逐渐凸现，据统计，2012年京九铁路最大区段客车对数42对，货流密度6 674万t，能力利用率达100%，部分区段需要实施扩能工程。……