杨永久

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

关于铁路路基地基承载力的讨论

杨永久

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

现行不同铁路规范对于路基地基承载力的要求各不相同，设计人员对规范有不同的理解，有时会造成设计偏于保守，对铁路路基地基承载力设计方法进行探讨。地基容许承载力和地基承载力的特征值是地基基本处于弹性变形的界限，与基础是刚性还是柔性无关。对于有砟轨道，可允许土体局部进入塑性破坏区，可以在规范的基础上将承载力要求适当放宽。根据既有资料，提出用于极限状态设计的承载力分项系数，可为铁路地基处理极限状态设计方法提供参考。

铁路路基；地基承载力；极限状态设计方法；安全系数

1 概述

目前对于铁路路基地基承载力各规范有不同的要求。

《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106—2010)中3.3.2条“复合地基处理后的地基，承载力应满足下式要求

式中，pk为基底压力；[σ]为处理后的地基容许承载力；k为地基承载力计算修正系数，对于路堤、场坪等柔性基础地基可取1.2～1.5。按上述要求，处理后地基容许承载力应满足[1]

《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)中7.1.5条规定“地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值：Ⅰ级铁路小于1.2 MPa，Ⅱ级铁路小于1.0 MPa时；或天然地基基本承载力：Ⅰ级铁路小于0.15 MPa，Ⅱ级铁路小于0.12 MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取地基加固措施”，但没有明确写出处理后的复合地基承载力要求。……