刘 梅， 韩 印， 顾佳磊

（上海理工大学 管理学院，上海 200093）

随着城市与社会经济的不断发展，汽车保有量大幅增加，交通拥堵现象愈发严重.然而，道路资源有限，通过新建道路等方式无法解决交通问题，只有从有限的道路资源入手，进行道路交通精细化管理，提高道路资源利用率，才能有效缓解交通拥堵问题.

信号控制交叉口的时空优化设置对缓解交叉口拥堵具有重要意义.信号配时优化［1－3］是通过优化交叉口时间资源提高交叉口通行能力、解决交通拥堵的常见方式.近年来，许多城市交叉口开始把目标从拓宽进口道转移到优化交叉口渠化上来，在交叉口内部设置了左转待行区和直行待行区.设置待行区的目的是为使部分左转或直行车辆在直行或左转相位启亮前提前进入交叉口待行，从而充分利用所属相位的绿灯时长，增加一个周期内通过的车辆数，降低车辆排队长度.文献［4－7］探讨了左转、直行待行区的设置方法、条件、形式、交通组织方法及其对交叉口通行能力的影响；江颖［8］提出了待行区设置下修正的通行能力计算公式，为信号交叉口待行区设置后产生的效益提供了理论依据；Yang等［9－10］通过VISSIM 仿真建模对设置左转待行区的信号交叉口的道路通行能力和服务水平进行了评价，验证了设置左转待行区能够增加左转车道的通行能力，且与左转待行区的大小成正比.王殿海、李丽丽等［11－12］给出了设置左转待行区的几何临界条件……