吴凯桦 詹庆涛

（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海∥第一作者，硕士研究生）

基于振动场的转向架悬挂件强度设计

吴凯桦 詹庆涛

（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海∥第一作者，硕士研究生）

以振动场下转向架悬挂件强度设计为研究对象，分析了静强度方法的不足。基于转向架端部悬挂件真实受力情况，提出了一种更符合实际的动强度设计方法，并以转向架端部悬挂支座为实例，具体阐述转向架悬挂件强度设计新方法。实例分析表明，采用动强度方法所得应力超出静强度方法67.6%，更符合悬挂件的真实应力情况。

地铁车辆；转向架悬挂件；强度设计

列车运行过程中，转向架悬挂件受到结构自身的静态重力和转向架较大的动态冲击载荷的共同作用，当悬挂件受到载荷作用而产生裂纹甚至导致结构断裂失效时，将产生灾难性的后果。因此，研究转向架悬挂件的强度设计方法，对于悬挂件使用持久性和行车安全性具有重大意义。

1　基于振动场受力分析

为了更好地从原理上分析传统的悬挂件强度设计方法，阐述转向架悬挂件强度设计新方法，本文以简支梁为例，对其处于振动场中的情况进行受力分析。

设有一自重为M、跨度为L的简支梁（见图1），1/2梁处悬挂—质量为m的重物。该模型处于加速度为a的振动场中。静强度方法忽略梁的自重，将载荷简化为F=m（a+g）的集中力作用在1/2梁处（见图2）。但当该结构位于振动场中时，梁自身具有内部惯性力。……