孙丽花

（广州市地下铁道总公司，511430，广州∥工程师）

某线地铁列车客室冷热不均机理分析及改进

孙丽花

（广州市地下铁道总公司，511430，广州∥工程师）

针对某线地铁列车客室冷热不均问题，分析了空调机组温度自动控制和通风系统的气流组织情况，提出调整温度控制曲线设定值、在送风格栅内表面增加多孔板降低局部风速的整改措施。对整改前后列车客室内风速进行测量及对比分析，结果表明，在送风格栅内表面加装多孔板，可增大局部送风阻力，减小局部风速。

地铁；列车客室；温度控制；气流组织

Author's address Guangzhou Metro Corporation，511430， Guangzhou，China

1　某线地铁列车客室冷热不均问题

该地铁线路均为地下线路。列车车辆类型近似B型地铁车（腰部微鼓），4辆编组。列车最大运行速度为80 km/h。每辆车的车顶安装2个空调单元（A/C单元），其制冷量为74 kW（单个机组37 k W），总送风量为8 500 m3/h。

线路于2010年10月开通，客流量较小，日均客流量约为8万人次。每节车厢载客量全天多数时段维持在座客载荷AW1（40～50人）状态，乘客反映客室内存在温度低、风速较大的问题。

针对此问题，对正线列车一节A车（带司机室的拖车）的客室温度、风速等通风性能参数进行测量。测量仪器为手持式电子温度记录仪（深圳华图S100-T，温度测量精度为±0.3℃），风速仪（德国Testo 445多功能测量仪，量程0～60 m/s，分辨率0.01 m/s）。测量数据如表1、表2所示。

测得的列车客室温度比广州地铁同类型线路的列车客室温度普遍低2～3℃。风速测量发现客室送风格栅两端部、中间部分风速大，客室内格栅送风不均匀；车厢“穿堂风”影响较大，测得的最大风速达2.5～3 m/s。……