成建国张 一文小龙

（1.深圳市地铁集团有限公司，518000，深圳；2.深圳市华力特电气股份有限公司，518000，深圳∥第一作者，硕士研究生）

城市轨道交通新型车载储能系统的研制*

成建国1张 一1文小龙2

（1.深圳市地铁集团有限公司，518000，深圳；2.深圳市华力特电气股份有限公司，518000，深圳∥第一作者，硕士研究生）

在分析传统地面集中式储能系统的基础上，利用超级电容可储存大电量、快速充放电等特点，研制替代列车制动电阻的新型车载储能装置。该装置包括一次系统和二次系统。一次系统主要由断路器、IGBT（绝缘栅双极晶体管）及电容器组等组成。二次系统主要为控制器，对升降压模块的IGBT进行控制以及计算等。该装置能有效减少轨道交通列车牵引能耗，减少列车制动热量散发，降低隧道温升，达到节能减排的效果，同时可降低列车实际运营成本。

城市轨道交通；列车制动电阻；车载储能系统

First-author's address Shenzhen Metro Group Co.，Ltd.，518000，Shenzhen，China

城市轨道交通列车一般采用电制动和空气制动（部分列车采用液压制动或磁轨制动替代空气制动）。其中，电制动又分为再生制动和电阻制动。城市轨道交通列车制动过程中，优先采用再生制动［1］，当再生制动能量不能被接触网或地面储能装置吸收时，启动电阻制动。

电阻制动主要是将电能转换成热能，并通过强迫风冷的方式消耗掉。城市轨道交通列车在正常运营时电制动相当频繁，电阻制动消耗的能量日积月累，是一个非常可观的数字。根据测算，上海轨道交通2号线北新泾站至咸宁路站，一般情况下每列车制动电阻每天消耗的能量总和为10.8 k Wh［2］。……