胡清梅 吕 楠 韩庆龙 苏建军 刘 冰 张 岚

（北京市地铁运营有限公司，100044，北京∥第一作者，工程师）

北京地铁9号线“W”型折返线列车救援分析*

胡清梅 吕 楠 韩庆龙 苏建军 刘 冰 张 岚

（北京市地铁运营有限公司，100044，北京∥第一作者，工程师）

北京西站“W”型折返线为北京地铁9号线列车故障救援困难点。结合北京西站“W”型折返线的信号系统和线路特点，分析其行车组织方式和折返能力，并在保证最大限度地维持区段运营的情况下，提出列车故障情况下的列车救援方案和行车组织方案。

地铁车站；“W”型折返线；列车救援；行车组织

Author's address Beijing Subway Operation Co.，Ltd.，100044，Beijing，China

北京地铁9号线为北京市区西部的纵向干线，于2007年开始动工建设。线路南起丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过，途经北京西站、军事博物馆等地，至终点国家图书馆，共设13座车站。为尽早缓解中心城区重点路段交通压力，北京地铁突破整条线路建成后开通运营的常规模式，采取了“建成一段、开通一段”的分段运营模式。在此背景下，9号线南段提前一年于2011年 12月31日开通试运营。

9号线南段南起郭公庄，北至北京西站，共设9座车站，线路长11.2 km，在郭公庄站与房山线实现换乘。由于9号线在北京西站使用双岛车站的外侧轨道，折返过程中需要进入为7号线预留的内侧轨道多次换头，实现“W”型折返。9号线“W”型折返线的特殊性，给地铁的行车组织和列车故障下的救援带来了一定的困难，本文将对此进行分析。

1　9号线北京西站“W”型折返线

为使机车车辆能折返运行，地铁线路的起、终点站必须设置折返线。……