李鲲鹏史海欧刘 炜李群湛

（1.广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州；2.西南交通大学电气工程学院，610031，成都∥第一作者，高级工程师）

城市轨道交通牵引变电所主结线方案研究*

李鲲鹏1，2史海欧1刘 炜2李群湛2

（1.广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州；2.西南交通大学电气工程学院，610031，成都∥第一作者，高级工程师）

城市轨道交通直流牵引供电系统中用电和发电同时存在，其负荷属于典型的脉冲大功率负荷，其牵引变电所应至少具有整流、功率平衡和牵引网电压控制3种基本功能。依据功能需求决定主结线方案的基本原则。综合技术经济因素分析比较了几种典型主结线方案，给出了2种性能优良和经济适用的牵引变电所主结线方案。鉴于目前大功率功率控制器件和储能介质的发展水平，综合技术经济因素，牵引变电所宜采用多重化二极管整流与逆变回馈或者储能装置组合的主结线方案。

城市轨道交通；牵引变电所；主结线方案；再生制动；逆变回馈

First-author's address Guangzhou Metro Design&Research Institute Co.，Ltd.，510010，Guangzhou，China

目前，城市轨道交通牵引供电系统普遍采用的DC 1 500 V供电制式，根据牵引负荷要求需在线路沿线设置牵引变电所。牵引变电所将工频三相AC 10 k V或者35 k V（33 k V）整流为标称电压DC 1 500 V，向在线运行列车提供持续稳定的直流电。由于交流传动系统的广泛采用，列车负荷具有电动机和发电机的双重性，使得直流牵引供电系统有别于传统的配电网络，存在电能的双向流动，因此需要同时控制功率平衡和牵引网电压。

传统的牵引变电所一般仅扮演电能提供者的角色，即将交流电整流为直流电并提供给牵引网，其牵引网电压控制功能由车载制动电阻负责。……