郭绍良，廖美颖，王仲宜（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州510640）

一种汽车稳定杆拉杆球销摆动角度的校核方法

郭绍良，廖美颖，王仲宜
（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州510640）

稳定杆对于汽车侧倾控制有重要的作用，悬架设计时需要校核稳定杆拉杆球销在悬架运动过程中的摆动角度。由于CATIA DMU模块在模拟球销摆动方面的局限性，本文利用SimDesigner的SD motion模块，校核稳定杆拉杆球销在车轮跳动及转向过程中的摆动角度，准确地解决该校核问题。

汽车稳定杆；拉杆球销；摆动角度；CATIA DMU；SD motion

双叉臂悬架的主要优点体现在运动学方面的特性，通过叉臂的相互位置可以确定侧倾中心及其高度；通过不同的长度来影响车轮上下跳动的弧线轨迹，即外倾角变化与轮距变化；另通过横向稳定杆来增加侧倾刚度［1］。根据稳定杆的工作原理，稳定杆的端头需要与摆臂或者转向节连接。当稳定杆拉杆与转向节连接时，由于转向节有上下跳动及绕主销的转动，此过程中，拉杆球销的角度摆动较大，而球销的摆动角度受球销底座的限制，只能摆动一定的角度。因此，需要校核球销摆动角度是否满足设计要求。

由于稳定杆拉杆采用上下球销连接，在CATIA的DMU（数字模型）模块中无法准确模拟稳定杆拉杆的运动情况，故无法准确地校核稳定杆拉杆球销的摆动角度。本文使用Sim Designer中的SDmotion模块，较准确地模拟稳定杆拉杆运动情况并校核球销的摆动角度。

1　基于DMU的校核分析

如图1所示，双叉臂独立悬架由下叉臂1、稳定杆2、转向节3、稳定杆拉杆4、上摆臂5、滑柱总成6组成，其中下叉臂1多与副车架7连接。……