TOM+FORD

低矮，不足以言其矮。我身处的车厢，车门顶端仅及我站立时的双膝高度。没有车顶这一点实在再好不过，因为整个人纵使瘫坐椅中，挡风窗眉顶也仅仅与我双目处于同一水平。正对着我的是一个斜度几呈垂直的三辐式方向盘，苗条木环握在手中，质感既实在，又称心。方向盘后面，可见两个又大又圆的仪表在黑暗中透出淡淡幽光，与迈阿密灯火璀璨的夜色恰好形成鲜明对比。那个车头，与其说是前舱盖，不如说是船艏，在一片深邃湛蓝中显得格外雄奇瑰丽。随着绿灯一亮，我立刻踏下离合器，切进一挡，略为过火地催动直六的转速，准备让4.7L发动机一鼓作气完成最初三段变速。好一个意到招到，但觉车头微微抬升，后轮同时摇曳生姿热烈响应，古色古香的捷豹E-type便如同粤俗所云，涫水熝脚一样飞快起步。

接下来发生的事却有悖常理。我开过的古董E-type，在满布陷阱的现代化公路可不曾这么如鱼得水，即使面对坑洞处处、路面以古怪方式外倾的美式道路，犹能驾轻就熟，淡定自如。再者古董级转向绝不可能这么准确流畅，居然丝毫没有犹豫拖沓的老态。同样地，老古董刹车时通常不可能这般踏实稳妥保持直线推进，变速器变招鲜少这么干脆利落，降挡居然用不着双重离合手续，可是这辆捷豹开起来就是不像新型汽车。它并非那些表面复古，车壳下面其实全部用上现代化机械的怀旧改装车，变速器的换挡行程反而相当长，需要车手积极操持，而且驾驶期间不单可以听到化油器的动静，甚至可以透过身体感受个中运动。这辆车本质上深得古董风骨，所谓改良充其量只能说是顺其天性予以优化，感觉上就像E-type的极至体现。岂止像，它根本就是臻乎化境的E-type。

它的真正身份，其实是Eagle出品的捷豹E-type Speedster。TG十分喜欢这家公司，他们演绎的E-type工于糅合古典风味和现代操纵性，水平之高我自问前所未见。今天有幸与之共舞，只能说是几生修到的缘分。事缘我朋友的朋友知道Eagle那边有一位叫Paul Brace的仁兄准备把E-type Speedster送交某位富贵收藏家，我在同一时期又刚好有迈阿密之行。经过两轮电话倾谈后，Paul告诉我那位收藏家乐意让我一试这辆连车主本人也未曾开过的E-type，可见这位车主的大方程度比他的非凡品味更为非凡。哦！我刚才不是提到大方吗？这辆E-type可是量身定造的货色，同一机械规格的完成品只会生产六台，而且每一辆都各有特色，身价莫不远高于100万美元。Paul原来也不是一般送货司机——Speedster系列从概念、设计到生产阶段的诸般工作，正是由这位仁兄全权负责。光凭这一点，就够我把他当作谪仙奇才，尽管他修仙修得有点过火，对于这件珍品的细节太也执于完美，是以在工作以外几乎毫无私人生活可言。

且容我略为解释。这辆Eagle显然尽得E-type三昧，可是与正版E-type并排起来一看，便会发觉Eagle有点与众不同，感觉上好像正宗E-type的概念版本，更显修长低矮的形态仿佛更切合车迷心目中不断美化的E-type形象。此外，正版捷豹E-type曾经推出Roadster、轿跑和2+2型号，唯独没有Speedster版本，Eagle在这方面正好提供了一个古色古香，却又独树一帜的方案。

事实上这辆Speedster本来就是正版捷豹Series I E-type，不过考虑到Eagle和Paul投入的大量功夫，应否把它当作特别定造的全新制品来看待，倒是值得商榷的问题。为什么？简单扼要地说，Eagle施加的改动主要包括一个绝非全天候的全铝合金车身、特别低矮而后倾的挡风窗、刻意隐藏起来的A柱、扩宽轮拱以配合有所延长的左右轮距和特宽轮毂、去除车身板金接缝以营造通体平滑的效果，以及把中置排气管IT整整地镶在后备厢底部。

车身钣金由外而内顺势突入车厢，车尾有点像从后包围着座椅的甲板。彻底更新的“瀑布型”中控台镶有一大片金属，与车门顶部的金属装饰相映成趣。中控台上设有隐藏式手刹，门坎比正宗E-type更深，加上乘坐位置往下移，观感上无疑更添魄力，就连各式徽章也显得神气活现。Paul之所以缺乏社交，想必就是这些精美细节所害。事实上整辆车上就只有仪表板中间那个不搭调的摩登音响系统令我觉得难以接受。我若是车主，一定乐于见到这个装置藏身暗处。

那台全铝合金双凸轮轴特大气门直六发动机，容积已从4.2L增至4.7L，力能在5000r/min前夕产生228kW，扭矩于3600达到461 N·m，火力经由Eagle自行设计的铝合金五挡手动变速器送往后轮，传动组合中甚至设有一个铝合金锁止式差速器，以助后轮切分动力。换言之整个动力传动组合跟车身、装配和物料一样讲究玄门正宗，质量却比旧型E-type更上乘。悬挂是独立双摇臂，配以一望而知十分现代化的可变减震器（就舒适和稳定性而言，我十分怀疑古墓派减震器能够达到Eagle稳如泰山的境界）。刹车方面，前轮用上315mm通风盘刹（后轮盘刹280mm），与伺服辅助的四活塞卡钳搭档。所以正如我所说，这辆Eaqle的减速功夫与加速一样凌厉。

配上设定得当的化油器，这辆跑车开起来硬是风味无穷。Eagle虽然备有燃料喷射版本，但Paul认为设定得当的化油器风味更正宗。此说果然大有道理，油门反应当真“一蹴而就”，这一刻方闻唏哩哗啦吐纳声，下一刻竟已战鼓雷动，运劲吐劲了无迟滞，空气和燃料瞬间化作惹火旋风直捣汽缸。效果？非但反应快，速度感也不遑多让。尽管换挡行程不见得格外短促，可是凭着超过220kW的功率（更重要的是扭矩充沛），加上体重只是略高于一吨……Eagle声称零至一百“少于5s，极速超过257km/h”，岂止有根有据，感觉上简直易如翻掌，尽管在极速状态下，车手最好低头躲在挡风窗后，除非阁下有兴趣在前额纹上永不磨灭的爆浆蜜蜂图案。

Speedster最美妙的地方是把上述修改共冶一炉，从而营造回味无穷的销魂体验，就算用一般速度驾驶也别开生面。车手真的觉得自己身先士卒指挥大局，而不是随便挑个方向之后把所有功夫交给计算机，再由各个系统按照推算出来的矢量数据针对实际动态加加减减修修补补。透过轮胎和精致方向盘传来的细腻质感，但觉路面诸般变化了然于胸，下盘从善如流能屈能伸，车体控制功夫火候了得，声浪足以诱使你在赛道上胡作非为，或者四处找隧道为歌而歌。

对于身高六尺的我，那幅削短了的挡风窗诚然过于低矮，要是肆意冲锋陷阵，这辆车也不会为你预留太多免死金牌。不过指挥得当的话，它便会投祧报李，感觉像左右手多于一件冰冷机器，何况它在迈阿密可能是最惹人注目的座驾。在这里开Aventador或法拉利，你只会博得途人匆匆一瞥；开Eagle，你会一下子变成人皆景仰的万人迷。它的魅力并非来自嚣张气焰，不必藉着贬抑他人就让车上的人自觉与别不同，一手以退为进的媚功在汽车世界堪称绝世典范，而且这个风骚货色就连体味也十分对劲。综观当今汽车，气味这种官能刺激往往倍受忽略，然而在佛罗里达的醉人夜色中虎啸龙吟，一边嗅着前舱盖散热槽渗出汽油和滚烫机油的淡淡飘香，那种滋味真可谓人间哪得几回闻。

顺带一说，以上内容绝无夸张成分。有些人也许对年份较高的汽车毫无爱意，或者觉得在一辆车上花这么多钱实属不智，但捧读TG的你应该明白Eagle的用心，知道世上就是有些事物该当如是，知道科技水平一旦与划时代杰作交感，势必带来可观却低调的改进，从而成就一辆令人爱不释手，愿意为之赶早起床，甚至只是坐在一旁细细打量的汽车。放开怀抱想象一下，你有一天居然拥有这样的汽车，可以父传子，子传孙的永远拥有它，那种感觉纵未至于媲美上苍感召，亦可谓几于道矣。