OLLIE+KEW

提问：

大众Up还是性价比最出色的城市小型车吗？

当大众Up像滚滚而来的淘金大潮一样登陆市场时，它的每一个对手都争相模仿其品牌模式，就如同iphone或无聊的吸血鬼爱情故事一样。然而，当我们将他的竞争对手汇聚到一起时，才发现对大众那种近乎谄媚的模仿在它们身上早已销声匿迹。四个品牌都做了同样的事情：走一小段儿距离，喝一点儿油，再把自己打扮得时髦一点。不过这也同样意味着自从Lssigonis爵士发明小型车以来的五十多年过去了，仍没有人能够独树一帜地带来一些完全不一样的革命性技术。

雷诺的新Twingo采用了后置涡轮增压发动机后轮驱动的布局。新smartForTwo同样是后置发动机，不过它跨坐在两个座椅中间，整车的尺寸更为小巧。雪铁龙C4 Cactus则另辟蹊径：混搭的新潮外形，气泡包裹式门板和整体轻量化的材料，比竞争对手大众的同类车型轻了100kg（虽然体积稍显庞大）。TG的目光横跨三个不同品牌，这些小型车就是我们今天的主角。那么它们究竟有什么特别？要知道Up最初被定为后轮驱动，直到会计们要求其与Polo共享零件。现在让我们开始一场伦敦街头赛，看看谁可以独占鳌头。

大众Up的内饰设计虽不完美亦不远矣。尽管车内采用了优秀的人体工学设计，但却并没有在驾驶员车门上采用双电子车窗控制。虽然车内光线比Hollister专卖店里还要暗，但是空间还是足够的，对于如此出色的材质和如此出色的座椅，我们基本还是无漏可挑的。

每当坐进，哦，确切地说是钻进雷诺Twingo的车厢，会发现它的内饰风格比较明亮，除了座椅略显窄小，你并不会感觉像坐进了一个黑暗的小坦克座舱里。发动Twingo，你会感觉安装在车后部的涡轮增压发动机比大众更加平缓、温柔。

现在Twingo正式向它的宿敌发起了挑战。和Up相同的是，它同样采用了一部1.0L三缸的发动机；不同的是，Up的两个版本43kW和54kW功率均略显额逊色，而Twingo不仅有自然吸气式的51 kW版本，还有动力更加强劲的65kW增压版本。当我们回想起雷诺5 Turbo的特立独行，再来感受Twingo的油门推力平缓而滞后，它与20世纪80年代的老祖宗是那么相似。它并不打算撞塌柏林墙或一口气爬上珠穆朗玛峰，它只是需要平缓地加速，老老实实地遵守交通规则，逐步提升速度就足矣。

新smart基本上就是缩小版的双色调Twingo，不过为保证价格竞争力而坚持使用声音嘶哑的自然吸气发动机则善莫大焉。入门Passion版的价格与Twingo和Up之间羞不出几百英镑，但座位数和行李空间全部减半。它仍然走在smart的老路上——窄得不足以穿越车流，短得不足以应对颠簸路况和减速坎，而也同样意味着它在停车方面其实并无明显优势。

当大众Up可选装驻车传感器、雪铁龙Cactus拥有一部摄像头和价值325英镑的自动驻车控制系统时候，smart在这方面显然有些逊色，还像十年前一样原地踏步，这样做很快就会被全面赶超。

除了诸如以上提到的一些不便之外，新smart ForTwo比上一代不是略有进步，而是大跨步地前进。另外非常重要的一点是，个人情感因素——我非常喜爱这款smart。车厢设计是第一个成功的改变，和最新款MINI一样，它的内饰终于更符合成年人的标准。雷诺的按键装置、奔驰的图像显示和帕加尼的通风口设计都融合在了这空间感更大、设计更巧妙的车厢里。虽然不知道犹如泳衣版的丝滑物料耐磨性如何，但我猜“超柔触感”的定义大概会就此更新。

新ForTwo的操控感觉也非常出色，好吧，乘坐感还是和原来一样蹦蹦跳跳，新的手动变速器虽然科技程度比老款那让人疯狂的自动货色先进太多，但实际表现依然难称满意。全世界最小的转向半径是乐趣之一，但也弥补不了足足三圈才到头的方向盘那种麻木不仁的反应。好在，小巧不到900kg的轻盈车身意味着它可以犹如宇宙战机飞翔于各个星球之间，自由地在巴士丛林和摩天大厦间穿梭。只要扣紧安全带，稳稳地坐好，smart虽然不能让您享受长途旅行的舒适，但在轰轰车流中穿梭的它却显得得心应手。

从smart里钻出再坐进这辆SUV一样的雪铁龙Cactus，原本以为坐进去的高度应该和日产逍客差不多吧，不是吗？恰恰相反。非常奇怪不是吗？雪铁龙的这辆Cactus的确不走寻常路。它的内部同样不那么复杂，如果你需要后座的头部空间就得避开玻璃车顶，脚下的空间同样不慷慨。

然而，Cactus的动力非常强劲（得益于Paul Horrell在圈子内的好人品，这次我们得到的是一辆顶配版）。发动机配置豪华，1.2L可产生205N·m的强大扭矩，这就意味着从0到100km/h比smart和大众要快5s，尽管在拥挤的城市里这样的加速优势可以转化成的速度优势微乎其微。

不过，它仍然是我开过的最不具运动感的小型车。我不会吐槽它“没有驾驶感或在伦敦皮卡迪利广场上都玩不转”之类，但它的速度感中规中矩（略逊于smart，虽然轮距更大），车身控制迟钝、反应低下，和慢性子的大众Up比都不相上下。Cactus还是略显幼稚，对付城市丛林还不那么得心应手。

不过，Cactus毕竟是进步了，它比雪铁龙C4——那几乎没人买的兄弟要轻了200kg。官方数据是它比Twingo要重80kg，比较过时的隔音装置和不那么容易驾驭的悬挂系统让一切显得不足为奇。不过比起乘坐感觉来说，前面提到的都是小巫见大巫：一个一米八的纯爷们，必须身躯直立地把自己扎在座椅上，完全不能松驰下来，否则每次不需要到进弯，我的膝盖都要被方向盘撞到。开了半个小时以后，我的后背开始作痛，并且左腿抽筋了。就算是那小如弹丸的smart都不会这样虐待我。

为了缓解浑身酸痛和堵车给我带来的痛苦，我开始尝试和这辆车打起了太极。Cactus从外部看起来的感觉与内部乘坐完全不同。那巨大的手套箱高高在上，门把手像被硬生生缝在了车门上，这些细节给我的体验难称理想。当然，同样的预算得到了风格截然不同的产品，这个现实绝对是我可以接受的。

宝马i3因其双屏幕的独特设计赢得满满赞誉，而不是因其实用性。Cactus也是如此，它的触摸屏控制台依旧采用了标致雪铁龙的那古老的学院派设计。如果阁下要买一辆在上班高峰时间可以顺利抵达的座驾，那还是不要考虑Cactus了。smart才是你的理想伴侣，它灵巧得像一辆可载双人的摩托车，而不是迟钝如Cactus这样的送匹萨三轮货车，我反正从来没有见过一辆Cactus敏捷地穿行于市。它的变速器只能处理相对平缓的速度，所以如果你能静下心来慢慢走，那么经典的法式浪漫主义就会开始显露魅力。Up的精致程度更高，但Cactus的柔软舒适不仅仅体现在Airbump这一特点上，开着Cactus出街，你肯定会找到其他很多排斥“纽博格林制造”的朋友。

另一方面，Twingo操控感出色。你在驾驶时可以感觉到它的后轮驱动特征，行驶时前轮噪音非常小，爬坡时车头轻盈。不过，你仍然会感觉雷诺在向一个最坏的情况发展，比如当一个年轻的Ken Block粉丝驾驶着Twingo进入又急又紧的调头弯，无法保证连贯发力的增压器恰巧处在间隔期。于是乎牵引力控制系统没完没了的干预让软软的底盘痛苦莫名，最终结果当然只有不可避免的转向不足。希望这么做仅仅是为了Twingo GT的发售留出一定的进步空间。幸运的是，大众Up的运动性同样不出色，因为它只有一个转速表。

这些城市闪客售价都不昂贵，配置在预期之内，免公路税，只有半吨的重量并且省油。我们的城市旅行止于伦敦Docklands区的水晶宫。伦敦碎片大厦是大陆板块分割后世界上最环保节能的建筑之一，由再生材料制造，并且只使用可再生能源，不使用任何化石燃料。它是未来建筑理念的先行者，未来的个人家庭都要走绿色环保路线，这样做可以在最大程度上减少我们人类对环境的破坏，并且更好的管理我们的世界，使我们向地球村的愿景目标迈进。同样的，城市汽车也要跟随这一目标，努力做到节能环保。

基于科技、艺术和环保等基本理念，汽车制造商已经各显其能，用不同方式打造完全贴合城市发展道路的城市小型车。

事实上，smart已经走在节能环保的大路上并领先其他品牌一步，虽然其价格同样领先。Cactus则如同一块有缺陷的钻石——散发着淳朴的光芒，阁下的家人也愿意接受它的不完美并与它相处尚佳。它是那么独特。我的意思是，有缺陷不一定意味着失败，就像那时的2CV一样，不是吗？最后，毫无疑问我要提到可爱的Twingo，当对于大众汽车的模仿甚嚣尘上时，是它特立独行的气质使我们爱上了它，当然还有它那对车窗控制开关。