OLLIE+MARRIAGE

简简单单的直线测试，绝非判断这两台车谁胜谁负的正确方法。这一点我当然知道，但谁叫这样过招实在太好玩，所得结果还相当发人深省呢！所以TG就这样把雷克萨斯RC F和宝马M4并排起来，运指如飞召唤最适合的驾驶模式和牵引力设定，一待双方车手觉得开心满意便绝尘而去。

胜方是宝马，而且赢了一条街。M4从静止状态加速至160km/h，前后花了不过8.8s，雷克萨斯达到同一速度时却已落后了2s。后来大伙儿又用其他方法试招，结果发现宝马绕场一圈的时间较快，所产生的加速力和减速力也较大。对许多人来说，这样想必已够他们断定哪一方更优秀。

可是光有速度就等于刺激吗？M4车手承受的额外重力难道就比冲刺威力略逊一筹的RCF刺激千百倍吗？当然没有这回事，尽管坊间普遍有一种想法，觉得纽博格林圈速在促使汽车发展上举足轻重，因为这类测试易于量化，所传达的信息比较容易理解吸收，遂格外容易让人觉得这些数据至关重要。

我当然也知道生产商不谋而合声称转投涡轮增压阵营，乃基于废排方面的考虑。不过在堂而皇之的理由背后，我倒是相信有一大群懂得营销之道的工程师因为唾手可得的额外功率而摩拳擦掌。因为这样，你我现已无法从宝马买到新款自然吸气M型车，新款C 63的出现也代表着AMG一门全面进入增压时代。后者的性能数据跟宝马不遑多让，不过奔驰仍有待实地测试以确定数据无误。

雷克萨斯则另有一套。……