郭智毅

门槛保卫战

你一定会说，页面里出现的两部车，都不是两家的最入门车款，于是乎，谈何门槛？没错，在奥迪A3之下，早有A1在门外把守；奔驰CLA亦无法称得上是家族老幺。但是敢问一句，A3和CLA之下的奥迪和奔驰，除了车身上的logo之外，你还能在驾驶过程中体会到多少豪华车的质感？倘若你也认同这句反问，就不难理解为何我会将A3和CLA作为各家的门槛。

较真的人总有，他们会有一百个理由来反驳我，但我的观点是，不如不要计较字面意思，就说奥迪A3和奔驰CLA是一个起点，它们或许不够铺张奢华，但通过它们，已能初步了解这两家车厂从满足年轻人需求开始演绎豪华品牌的思路。或许就这一点，就会让客户选择今后是走奥迪路线还是奔驰路线。A3和CLA之下的车，实在连这思路的蛛丝马迹都很难体现，放在门槛之外吧。

有人又要挑刺了，按说，和奔驰CLA 260 4Matic更加针锋相对的，应该是奥迪S3才对，怎么我们找来7A3Limousine 40TFSI？我们也了解到，S3 39.98万的售价与37.8万元的CLA260的确更加接近，但开过这两部车之后，我发现S3在运动性上比CLA 260突出太多，毕竟是奥迪S麾下的小将，油门和动态反应简直是暴虐成性，即便用普通模式驾驶，也还是气势难掩。而CLA 260 4Matic没有AMG运动套件护法，也有运动一面，但跟S3的狂暴是两回事。在品性上，CLA 260 4Matic其实和更加平实的A3Umousine 40TFSI更加接近，或许我们可以不那么计较这两部车性能上的不同，但A3 Limousine 40TFSI的确比S3更加“门槛”，在和CLA 260搭戏的过程中更有利于我们来判断两大品牌的造车思路。

奥迪和奔驰两家，从来都是做轿车起家的，虽然目前各家名录包含从两厢城市通勤车到D级豪华轿车、从SUV到超级跑车，但入门级三厢轿车似乎更有可能成为根正苗红的当家车型。……