PAUL+HORRELL

瑞典代表

平均每几个小时，全世界汽车厂商就会发布一款全新的SUV车型，即便在对手如此林立的汽车界，沃尔沃的新XC90仍以其独特的品格得以占据一席之地。它不是把重点和金钱浪费在对于大多数买家而言颇为累赘的越野功能上，也不会像某些德国品牌那样随意地牺牲舒适性，更不会盲目追求那些新潮得有些不协调的外形而减小车内空间，因为它是典型性SUV。好吧，也许你现在已经在心中列出了一系列XC90的无聊优点，诸如：空间大、用途广泛、驾乘舒适，安全等等。然而，XC90对于这些众所周知的优点，始终保持着一颗专一、人文和温暖的心去追逐，让我感觉到它迷人的魅力，甚至成为我心中最理想的座驾。因为它总是最得体地把最简单的事情做到最好。

当然，老一代XC90就已经具有了上述提到的那些优点，虽然其操控性并不算理想。不知从什么时候开始，稳重成为了沃尔沃标志性的特质，甚至使得这一品牌成为了汽车世界的一种现象而存在。其独立有序经营的12年里，已经让许多默默无闻之辈难以赶超了。就算在品牌独立经营的最后日子里，它仍然为其拥护者提供了近乎疯狂的高品质享受，这些享受同样在继任者身上发扬光大。几乎没有哪个对手可以在安全性方面赶超沃尔沃，后者在不久以前更是轻松通过了美国的一项碰撞试验，这个试验也是第一次投入实战，因为其存在的意义只是为了挑战XC90而已。沃尔沃的真正价值是它对于真实车祸的长久研究和钻研，利用这些研究成果给自己生产出的汽车提供切实可靠的保护，而不是仅仅为了通过某些碰撞试验那么简单。沃尔沃在瑞典长年有着不菲的销量，从来没有驾乘者死亡的纪录，直到两年以前这个纪录被打破。那次车祸是因为汽车驶离了道路并且猛烈地撞在了一棵树上。

沃尔沃首席工程师Peter Mertens认为新XC90可以让那次悲剧避免发生。它的操控系统世界首创：当驾驶员意外驶离路面的时候，安全带会自动紧绷，拉紧其乘坐的座椅，自动移开刹车踏板并且随时准备弹出安全气囊，最大程度上保护驾驶员免于受到车辆因失控而发生的事故和最后撞击时的伤害。

车架采用硼钢制造，保护级别全面提升。另外，沃尔沃标配了对于车辆、行人和骑行者的自动识别系统，以上三种障碍物如果出现在行驶的道路之前，且驾驶员未能及时刹车，该系统会自动进行制动。

事实上不久之前我有幸对一辆安装了此系统的V60进行了一个长期测试。这个系统如果不在本文提到，各位甚至不会在任何一本沃尔沃的规格产品手册上寻见它的足迹。我也不想刻意以一位骑行者为制动目标来测试该系统是否运转良好。沃尔沃对于安全性的创新从未停下脚步，并且很长一段时间当中也并不想对外界吹嘘那些创新有多么出色。不过，鉴于其安全性标杆的影响有些褪色，现在他们开始向外界传递信号了。例如，XC90的安全带扣上就印着“始于1959”的标记，因为沃尔沃是20世纪那个时期里第一个在自己品牌的车里安装安全装置。即便最低配置的车型也安装了所有巡航装置和自动辅助驾驶以及其他预警系统的传感器，所以车主可随时对安全性能进行升级。

需要明确的一点是，新XC90虽然继承了前任的精神衣钵，但其采用的材料却是全新的。可以说，这是一辆完全不同的新车，全新车架和以此制造诞生的全新发动机和传动系统，全新的信息化影音娱乐硬件和软件。新车与其上一代作品完全相同的仅仅剩下了名字，就连沃尔沃的徽章也被重新设计过了。

沃尔沃在福特旗下曾经有过非常混乱的一段日子。一些之前的合作伙伴对发动机进行了肆意和混乱的改装，滥用资源并且剥夺了沃尔沃的品牌自由。当2008年沃尔沃重新寻找买家的时候，他们决定把命运牢牢地攥在自己的手中。新的中国买家给了沃尔沃足够的自由度来投资创新多功能车架和底盘。以此为动力，他们不仅生产出了新一代XC90，还有将在明年推出的V90和S90（此二者用以替代V70和S80），以及随后几年计划推出的新V60、S60和XC60。接下来沃尔沃将迈出充满争议的一步，把重点放在节油方面，并且花费大把资金研发各种各样的节油装置和防碰撞结构。为了给设计师减负，他们甚至缩短了前悬长度，如此一来他们的生产平台就再也不需要处理四缸以上的发动机了。

铝制2.0L四缸柴油发动机配备单或双涡轮增压器皆可，最大功率168kW；以汽油为燃料的话，在涡轮和机械增压双重作用下的极限动力可达238kW。如果买家仍不满足，还可以选择T8油电混动版。新XC90把传动轴移到了车的后部，在凹槽内安装了一个插电式电池。电动机被安装在车后部，纯电模式可以行驶40km，双剑合璧之后则会提供300kW的四驱能力。更别忘了它同时非常节能，油耗仅为2.5L/100km，二氧化碳排量59g/km。

XC90的外观非常大气，其外形看起来坚固、如玻璃般光滑，内部的空间非常大，采光能力也很好。我实在不能想象将这辆车涂装成非常前卫、叛逆的样子，因为它实在是太中规中矩兼中庸化了，既非常庄重，又不会显得低端。XC90的前格栅大气自信，超大LED前灯闪烁着标志性的T形光柱。有人戏称这种光柱为“雷神之锤”，不过对于我来说，这个昵称听起来更像一些北欧的死亡金属乐队，与斯堪的纳维亚半岛上温文尔雅的气质全不相匹配。这种气质也蔓延到了XC90其它一些设计上，特别是内饰设计。

现在来说说XC90的内饰设计。简而言之，出色就足够了。线条简洁明快，边缘温和饱满，而所用材料不会显得光华四射。内饰设计的实用性极高，只说其中两点就足以展现：七座结构和超大屏幕交互界面。首先来说说是XC90的座椅。它们都被设计成符合沃尔沃人体力学的结构，并且座椅间距合理，像我这样略低于英国人平均身高的成年男子坐在第三排也不会觉得狭小，所以最后一排座椅容纳儿童和老奶奶是绰绰有余的（当然，老奶奶的出入是个问题）。第二排座椅可以倚靠或躺卧。就簋三排座椅都坐满了柔客，XC90的动力仍旧可以与一辆中型掀背轿车媲美。如果需要更大空间，所有座椅和头枕均可折叠收起。

宽大的中控屏被聪明地设计成图形形式，方便使用者更快地用手指滑动选择程序或者查看行车地图（如需查看目的地，请把您的行车地图设置为北方为上）。中控屏为高清显示，其菜单设置非常合理且人性化，反应速度迅捷，不会有任何延迟感，触控、滑动控制和点触三种方式便可玩转全部功能。它的系统还是开放式的，可以下载最新的App程序，并可与苹果CarPlay和安卓Auto自由连接。中控屏的反应方式并非手指的物理触摸方式，而是通过使用者的手指隔断投影在中控屏表面的一层红外线实现的，所以就算使用者的手指甲比较长或者戴着手套，仍然可以进行操作。当然，中控屏还是有一些缺陷存在的，如果车辆在行驶过程中遇到一些颠簸，使用者的手指有时候会误碰其它菜单栏，屏幕瞬间就会显得比较混乱。

如果要对汽车进行严酷测试，那最好选择一辆带有强劲发动机的车，即使其销量惨淡也要选。所以我们特意钻进了一辆238kW的汽油版T6之内，只不过它装备上了作为选装配件而存在的自适应空气悬挂系统。

它的整体表现都不错。发动机运劲方式优雅，“一前一后”两个增压器将迟滞现象完全抹杀。8速自动变速器变招平稳自如，虽说加速时完全用不到这么多挡位，但其在高速巡航时的省油能力还是不言而喻的。以上皆为优点，唯独发动机声浪美中不足。它听起来的效果仿佛是在四缸发动机声线中添加了一些不和谐的金属杂质。据传沃尔沃的设计师们在XC90发布的前几周希望对其唱腔进行一些优化，不过最终结果只怕与六缸机的天籁美声不沽边。要我说，直接加大排气嗓门以掩盖其他杂音似乎不失为妙计一条。

其实我与柴油版D5的相处更为融洽，动力输出丝毫不弱，发动机转速也能轻松达到5000r/min。现在几乎所有人必须要接受并习惯SUV采用柴油作为燃料这一事实，不过官方数据显示D5似乎并不比更快更强劲的T6更节油……

复杂的悬挂系统在道路驾驶中被证明是行之有效的。虽然XC90的车身很高，但在悬挂系统的控制下，车身姿态良好，底盘与四驱系统的配合默契，使车辆操控平稳。虽然驾驶XC90并不能说是一件多么有趣的事情，但它是一辆为家庭量身定做的载具，转向齿轮大又大，只需小幅扭动方向盘，前轮就会大幅调整，所以你永远也不会觉得自己像在驾驶一辆5米长的公交车。

车辆的多样可调整性似乎已成为当今主流，XC90甚至可以设置刹车助力的大小，这对于我来说可是全新的体验。还有，千不该万不该，你都不该将底盘调整到运动模式，如此才能享受到柔软的减震和舒适的乘坐感（20英寸轮圈可以保证这一点，21英寸则是另一回事）。XC90真是一辆恬静而稳定的SUV。

如果有一辆SUV可以给乘坐它的人带来舒适和安全感，一切负面情绪荡然无存，甚至将从后座上传出的子女吵闹和哭泣声都变成天籁之音，那绝非沃尔沃XC90莫属。