袁晓安 史和平

(上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，200062，上海∥第一作者，工程师)

目前，在城市轨道交通地下车站站台屏蔽门安装工程中，困扰供应商的问题有:土建制作误差大、设备安装调试工期紧、铺轨时间延后导致设备安装周期缩短等。在众多问题中尤以屏蔽门与风道梁接口问题相对比较棘手，不同连接方式选择会直接影响到屏蔽门的安装和使用效果。本文节选了几种传统安装方案，分析每种方案的优缺点。土建风道梁与屏蔽门顶部连接主要分为:顶部承重结构与风道梁连接、后封板与风道梁连接、顶封板与风道梁连接3 个部分，如图1所示。

图1 屏蔽门顶部结构与风道梁连接示意图

1 屏蔽门安装方案一

屏蔽门顶部承重结构与风道梁连接是通过工字钢结构梁的上部与风道梁连接，下部与屏蔽门伸缩装置连接的安装方式来实现的。前、后盖板支架用压块直接固定在工字钢结构梁上，然后再分别安装后盖板和顶盖板。后盖板和顶盖板前后位置的调节主要由前后盖板支架上的长腰孔来实现，但是，由于该工件腰孔长度受设备结构限制，一般调节范围为±30 mm。当风道梁偏差较大时必须通过做非标工字钢结构梁来解决梁偏差问题，实现顶部承重结构与风道梁的连接。该连接方案的安装示意图如图2所示。高度调节装置通过压块与上部结构梁连接，而上部结构梁用T 螺栓直接与风道梁连接。顶盖板、后盖板支架通过压块与上部结构梁连接，然后将后盖板通过螺栓安装在支架轨行区边，将顶盖板安装在该支架站台边。……