方忠强 孙晓锋 陈 磊

(江苏省交通规划设计院股份有限公司，210005，南京∥第一作者，高级工程师)

南京地铁10号线梦都大街站东侧平行分布3 条地下高压电缆管廊横跨拟建车站附属结构。通常，车站出入口和风亭等附属结构采用明挖法施工，受影响的管线临时改迁到施工区域以外，待结构完成后再回迁。但是，这三组高压电缆管廊为区域主干供电线路，迁移费用大、时间长、协调难度大，因此考虑就地保护，管廊下方的出入口及风道结构采用暗挖施工，暗挖段采用水平冻结加初期支护加二次衬砌形式。

近年来，我国城市轨道交通建设发展迅速，水平冻结暗挖法技术已在部分工程中得到应用［1-5］，但应用多限于覆土较大、跨度小、顶部拱形的联络通道。本工程为矩形断面，跨度大、覆土小，并且地质条件差、周边环境复杂，国内尚未有相似工程的案例报道。本文以此为研究背景，对工程技术难点、冻结设计方案及关键施工措施进行详细介绍，采用有限元软件进行计算分析，验证方案的可行性。

1 工程概况

1.1 地铁车站附属结构概况

南京地铁10号线梦都大街站东侧平行分布3 条地下高压电缆管廊，分别为220 kV (1 200 mm ×500 mm)、110 kV (1 600 mm ×400 mm)、10 kV (900 mm ×600 mm)，管廊总宽度约6.0 m。车站1号出入口及1号风道、2号出入口、2号风道下穿高压电缆管廊。

1.2 地质条件

1.2.1 地层分布

项目地处南京河西地区长江漫滩区，其沉积物多呈二元或多元结构，上细下粗，上部以淤泥质粉质黏土为主，下部由厚层粉细砂、中粗砂等组成。本项目开挖主要涉及地层为①-1 杂填土层、②-2b4 淤泥质粉质黏土夹粉砂层、②-3c3 粉土夹粉砂层和②-4d2 粉砂层，车站附属结构底板位于②-2b4 层和②-3c3 层。……