谭新根

(中铁五局城市轨道交通工程分公司，410205，长沙∥工程师)

南京地铁3号线TA09 标区间隧道穿越以粉质黏土为主的软土地层。硬塑及可塑状粉质黏土层强度、稳定性及隔水性均较好，但盾构掘进需较大推力，刀盘面需维持较高压力，且渣温一般较高。黏性土在高温、高压作用下易压实固结产生泥饼，造成掘进速度急剧下降，刀盘扭矩上升，大大降低开挖效率，最后因掘进与出土不能正常匹配而导致地面较大沉降。软塑及流塑状粉质黏土、粉细砂及粉土层自身强度低、压缩性高，掘进开挖易流动坍塌。本文结合3号线“常府街站—夫子庙站”的工程实践，对软土地层中盾构施工地表沉降控制技术进行探讨。

1 工程概况

常府街站—夫子庙站区间(以下简称常夫区间)长866.133 m，采用两台土压平衡盾构机分别施工左右线隧道，盾构从夫子庙站始发，在常府街站接收。隧道覆土在9.75～20.36 m 之间。线路最小曲线半径350 m;盾构掘进最大上坡为25‰，最大下坡为22.752‰;左右线线间距在 10.63～16.2 m 之间。

1.1 工程地质

常夫区间主要穿越粉质黏土、粉质黏土夹团块状粉细砂、粉质黏土夹粉土地层。地下水位在1.2～2.5 m 间。地质情况如图1 及表1所示。

图1 常府街—夫子庙站区间地质纵剖面图

表1 各层物理力学指标

1.2 工程环境

常夫区间位于繁华的古城区。沿线主要为20世纪70、80年代砖混结构建筑，建筑密集且结构性能差。盾构须依次下穿刘公巷小区、五二九公馆片区、沿河村改造区。盾构下穿建筑物如图2所示。之后旁穿太平南路沿线建筑，风险建筑共24 栋。……