张海龙 郑月宾 牛化鹏 刘 刚

（1.西安许继电力电子技术有限公司，710075，西安；2.许继集团有限公司461000，许昌∥第一作者，工程师）

逆变型地铁再生制动能量回馈装置由于节能效益好、性能稳定、价格适中，最近两三年来在全国各大城市地铁、轻轨系统获得了广泛的推广和应用，正在逐步取代传统电阻能耗型装置［1］。逆变型再生制动能量回馈装置在应用中与牵引整流机组并联运行，成为直流牵引供电系统的一部分。根据GB／T 10411—2005《城市轨道交通直流牵引供电系统》标准要求，需要考虑绝缘安装和框架保护配置问题［2］，目前尚无相关文献对逆变型再生制动能量回馈装置的框架保护配置问题开展研究。本文从直流牵引供电系统框架保护配置情况及回馈装置并网方案的特点入手，对回馈装置的框架保护配置、联跳方案及与轨电位限值装置的配合问题进行了研究和分析。

1 回馈装置介绍

地铁制动分为空气制动和电制动两种方式。进行电制动时，地铁车辆的动能通过VVVF（变压变频）变流器转化为电能反送到直流接触网上，可以实现能量的再生利用。地铁再生制动时瞬时功率非常大，AW0（空载）荷载下，列车以速度60 km／h、减速度1 m／s2进站制动时最大瞬时功率可达3 MW，回馈电能8.5 kWh；负载情况下瞬时功率和回馈电能更为可观［3］。

根据发车密度和区间距离的不同，再生回馈能量的20%～80%可被线路上其它列车吸收利用［4］。现阶段我国各地运营的地铁线路发车密度较低，需要较大容量的再生制动能量回馈装置才能及时吸收瞬时功率。……