任建喜 王 江 孟 昌 陈 江 朱元伟 王 松

(西安科技大学建筑与土木工程学院，710054，西安∥第一作者，教授)

地铁深基坑围护结构较一般基坑需要解决的问题多而复杂，尤其是在确保深基坑的安全稳定方面［1－3］。许多专家和学者对深基坑变形影响规律进行了研究，并且取得许多成果［4－7］。但对黄土地区地铁车站深基坑围护结构变形规律和周围环境稳定的研究成果还不多，研究深基坑变形规律及加强施工过程围护结构变形和周围环境变形的监测，对地铁车站深基坑安全施工意义重大［8－9］。尽管基坑监测方法和手段得到了很大提高，监测项目也更加完善，但是，监测单位大多只注重数据采集，而未能做到结合施工方案、水文地质等对监测数据进行深入分析［10］。本文以西安地铁大差市车站深基坑为工程背景，对黄土地区深基坑围护结构的变形规律进行分析研究，目的是为西安地区地铁车站建设中的深基坑围护结构设计提供参考，从而确保施工过程中深基坑的安全稳定。

1 工程概况及水文地质条件

1.1 工程概况

大差市车站深基坑属于西安地铁4号线特长、特大深基坑，地处市中心繁华地段，周围环境十分复杂。该车站为地铁4号线与6号线换乘车站，地铁4号线车站站台中心里程为YCK15+598.500，车站总长501.30 m，标准段宽22.70 m，高15.01 m，车站总建筑面积为27 822.94 m2。车站主体结构采用3跨2层结构，换乘节点处3跨3层，基坑开挖深度16～24 m。根据现场交通组织情况采用明挖顺作法施工，换乘节点处采用全铺盖顺作法施工。……