杨 柳 唐飞佳

(广州市地下铁道总公司运营事业总部，510030，广州∥第一作者，助理工程师)

广州地铁4号线信号系统采用西门子TRAINGUARD移动闭塞列车自动控制系统。该系统由ATO(列车自动运营)、ATP(列车自动保护)、ATS(列车自动监控)3个子系统组成，对运行中的列车定位更精确，使正线最小行车间隔可以达到90 s。全线分为黄村、新造、石碁3个联锁区。

4号线线路较长，其中长度超过3 km的区间有5个，如新造—石碁、东涌—黄阁汽车城的区间长度分别为9.7 km、6.4 km;再加上4号线列车紧急制动后重投ATP的限制条件，一旦发现列车紧急制动需要重投的情况，往往会造成列车晚点。以下对因信号原因引起的单列车紧急制动情况进行研究(默认重投ATP即投入到CTC(调度集中)层级)。图1为广州地铁4号线线路简图。

图1 广州地铁4号线线路简图

1 紧急制动的表现及处理

1.1 列车紧急制动，模式不降级

列车紧急制动，信号屏显示红手掌，驾驶模式不改变;列车停稳后，以正常模式动车即恢复正常。对于ATO模式超速行驶、SM(监督下的人工驾驶)模式驾驶员松开警惕按钮、站台紧停激活、屏蔽门异常打开等情况，其对运营影响有限，所以待列车停稳、隐患消除后再动车即可。

1.2 列车紧急制动，出现“转RM”提示框

列车紧急制动，显示屏弹出“转RM提示框”(“RM”表示受限制人工驾驶)，列车驾驶模式降级。列车紧急制动停稳后，司机确认RM模式按钮，列车即转换为RM模式。列车在RM模式下的运行限制速度为18 km/h。

显示屏弹出“转RM”提示框，表示车载ATP正常，列车模式在确认后会降级为RM模式。……