赖建飞 雷晓燕 刘庆杰

(华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，330013，南昌∥第一作者，硕士研究生)

脱轨系数和轮重减载率［1］等是评价列车行车安全的指标。这些指标是基于轮轨力而得来的，因此在对这些指标进行计算时，首先应得到轮轨力及其相关特征。

轮轨力应变波形图是记录列车经过钢轨时车轮对钢轨作用产生应变的时间分布图。对轮轨力应变波形图分析，可以得到轮轨力应变大小及其波形特征等。铁路轨道轮轨力应变的现场测试方法一般为轨腰压缩法或剪应力法［2］。这两种测试方法需要在钢轨的待测点上贴应变片，列车经过待测点时，应变测试仪采集应变片的应变值，再通过应变与轮轨力的对应关系而求得轮轨力。在数据采集的过程中，周围环境和测试仪自身的原因都会对测试数据产生影响。在采集到的信号当中，不仅仅包含列车经过钢轨时产生振动的应变值，还包括比如外界环境干扰、基准漂移干扰和电源线干扰等因素作用于应变片而产生的干扰值。若要对信号进行准确的分析或提取信号特征，就必须对信号进行处理。

使用LabVIEW和相关工具箱，如高级信号处理工具包和数字滤波器设计工具包等，研究人员可以对轮轨力应变信号进行处理，包括消除基准漂移、消除宽带噪声、提取信号特征等。这些方法在心电信号处理［3］和含水率监测系统的信号处理［4］等方面取得了很好的效果。本文将以在铁路宁启(南京—启东)线上若干测点所测得轮轨力应变信号为处理对象，对这几种信号处理方法进行讨论。……