许文超 李 芾 黄运华

（1.宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部，315105，宁波；2.西南交通大学机械工程学院，610031，成都∥第一作者，硕士）

城市轻轨具有运量大、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。与地铁相比，城市轻轨投资成本低，每公里造价仅为地铁的1／4～1／2。作为改善城市交通现状的有效载体，城市轻轨可有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系，方便乘客出行，使居民享受到更高品质的生活。同时，它也符合绿色交通的标准。故从20世纪80年代以来，国外轻轨车辆技术得到了迅速发展。

1 轻轨车辆走行部

走行部是轻轨车辆重要的组成部分，起着支承车体，传递载荷及制动力、牵引力等重要作用。随着轻轨车辆技术的不断进步，世界各轨道车辆制造商陆续生产了多种轻轨车走行部，以适应不同的运行需要。这些走行部型式繁多，技术特点各不相同。

1.1 小轮径转向架

低地板轻轨车是指地板面距离轨面高度在400 mm以内的轻轨车。在独立旋转车轮出现以前，降低车体地板面高度使用的方法是采用部分低地板或小轮径车轮转向架。

Bombardier（庞巴迪）公司生产了S 1000型小轮径转向架，如图1。它采用的轮对为传统轮对。地铁车标准新轮轮径为840 mm，而该转向架最大轮径只有560 mm，因此车体地板面高度得以降低，车内座间通道下转向架高度只有310 mm。S 1000型转向架轴距为1 850 mm，自重4.7 t，最大轴重为10 t，最高运行速度为70 km／h。它采用弹性车轮以减小噪声和振动，一系悬挂为橡胶堆，二系悬挂为钢弹簧和垂向减振器，制动方式为轮盘制动，牵引电机纵向布置在两侧。……