蔡 波 李鲲鹏

（1.厦门轨道交通集团有限公司，361004，厦门；2.广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州∥第一作者，高级工程师）

现代有轨电车的牵引供电方式一般采用DC 750 V架空接触网供电制式。该供电方式系统成熟，结构简单，投资成本低，具有丰富的设计、建设和运营维护经验。但是，架空接触网在非封闭式的营运环境中所带来的景观和安全问题也不容忽视，特别是在交叉路口和对景观特别敏感的区域。为了适应现代城市对景观和安全的要求，阿尔斯通、庞巴迪、西门子、卡佛、安萨尔多等主要的有轨电车系统供应商都在积极进行无架空接触网系统的研究与实践。本文从牵引供电的基本功能出发，系统分析现代有轨电车无架空接触网解决方案。

1 牵引供电方式的分类

牵引供电的功能是实现从静止供电设施向移动列车提供持续的电力。有轨电车牵引供电方式主要有实时授流和非实时授流两类基本方案，如图1所示。实时授流方案需要在沿线敷设供电设施（如架空接触网、接触轨等），通过车载受电器（如受电弓、集电靴）实时接触，实现电能由电网向移动列车的持续大容量电力供应。此种供电方式在国铁AC25 kV和地铁DC750 V、DC1 500 V的牵引供电制式中普遍采用。非实时授流方案采用车载储能牵引，列车在特定地段进行快速充电，非充电区段不设置沿线供电设施。此种供电方式在现代电动汽车领域普遍采用。实时授流方案根据电能传输的方式又分为接触式供电和非接触式供电。……