赵人杰 朱 峰 徐常伟

（1.天津地下铁道集团有限公司，300050，天津；2.西南交通大学电气工程学院，610031，成都∥第一作者，助理工程师）

列车受电弓与接触网等组成一套高频电磁发射系统。列车运行过程中，该系统对外发射电磁能量（尤其在分相区和锚段关节处）［1］，并在列车周围形成复杂的工业环境。尽管我国已经颁布了GB／T 24338—2009《轨道交通 电磁兼容》标准［2］，国内学者也做了一些理论方法研究［3－7］，但实地的测试案例还较少。而国外对于弓网电磁干扰测试及分析近些年才有相关报道，但测试工作还不够成熟［8－9］。此外，GB／T24338—2009是基于过去普通列车的电磁发射所制定的标准，而国内动车组（CRH3型）的最高速度可达350 km／h，标准中的某些内容已经无法满足测试与分析要求。因此，研究高速列车轨道旁电磁环境的测试，寻找可行的测试手段，对于国内高速列车的发展以及电磁兼容测试标准的修订都具有重要意义。

1 测试配置

1.1 测试点布局

高速列车是通过车顶受电弓与轨道沿线架空接触网的滑行接触而获得电能的。列车正常运行时，因振动等原因弓网系统可能发生离线，但出现概率较小且强度也不大，具有瞬态偶发性［1］。从理论上分析，弓网系统产生较强的放电现象多数出现在牵引变电站分相处、AT（自耦变压器供电）所（AT模式）和锚段关节处。实地测试结果也证明了这一结论。因此，本次测试点选在武广客运专线咸宁段的群力变电站电分相处，测试高速列车上行（武汉到广州）和下行（广州到武汉）双行轨的电磁发射。……