王 瑜

(四川交通职业技术学院 运输工程系，四川 成都 611130)



考虑公务出行的拥挤收费效果研究

王 瑜

(四川交通职业技术学院 运输工程系，四川 成都 611130)

针对公务出行与非公务出行的差异性，分析了公务出行对拥挤收费的影响，提出了公务出行外部成本内部化措施，建立了内部化措施前后的拥挤收费模型。算例比较表明：在最优收费策略下，从路网总成本、社会福利、总出行量以及公共交通分担量方面，内部化后拥挤收费效果总是优于内部化前；二者的差距随着时间价值参数的增大而减小，随着公务出行所占比重的增大而增大，随着弹性灵敏参数的增大而增大。研究表明在时间价值越小，公务出行比重越大，以及弹性需求灵敏参数越大的条件下，内部化措施对于改善拥挤收费的效果就越明显。

交通工程；公务出行；拥挤收费模型；拥挤收费效果

0 引 言

由于在缓解交通拥挤方面的显著作用，拥挤收费一直受到运输经济学家和交通工程师的关注和研究。所谓拥挤收费是指在特定时段和路段对车辆实行收费，从时间和空间上调节交通量，减少繁忙时段和拥挤路段上的交通负荷，达到缓解交通拥挤的目的[1]。

鉴于我国的特殊国情，道路运行车辆中公务用车一直占据重要地位。公务用车是指党政机关、企事业单位、社会团体购买并拥有，主要用于公务出行的车辆[2]。2010年，据国家财政部、国家发展改革委员会和国家统计局调研数据显示，党政机关及事业单位公务用车总量为350多万辆，全国党政机关超编配车率达50%以上，2010年公务车采购的财政支出达800亿元左右，并且以每年20%的速度增长[3]。……