陈 宇，贾艳敏

（东北林业大学 土木工程学院，黑龙江 哈尔滨150040）

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中关于桥涵布置的规定，车道宽度一般为3.25m、3.50m和3.75m。参考文献［2］将各种桥面宽度及车道、主梁布置情况进行统计，公路桥涵的车道宽度在设计时速为80～120km／h时采用3.75m的宽度；根据桥面宽度不同，半幅主梁片数从5～7片不等，主梁翼缘板预制宽度均采用1.7m，通过调节湿接缝宽度来适应不同主梁间距的要求。将此现行标准设计结合车道布置后，设计时会经常遇到车轮的频繁作用位置位于湿接缝的情况。

目前，我国绝大多数的RC和PC梁桥采用装配式梁建造，主梁横向连结构造主要采用刚性连结、企口混凝土铰接和钢板焊接连结。但无论采用何种方法连结，主梁间的湿接缝连结部位如果频繁承受车辆荷载作用，对桥面板的局部连结构造耐久性不利。另外，驾驶员的行车习惯一般按车道行驶，若主梁间距布置与车道布置不合理，会导致桥面板长期处于不利的受力状态。这会导致桥面板过早开裂，严重影响结构的适用性和耐久性。因此，混凝土桥梁的横断面布置不仅关系到桥梁交通的运营能力，也影响到桥面板的可靠性。

另外，横断面布置也决定了桥面板的跨度。当横断面合理布置方案确定，桥面板跨度也被确定下来，在此基础上进行桥面板设计可使设计结果趋于合理并具有实用性。

1 横断面布置方案统计及合理布置

在车道宽度为3.50m和3.75m时，考虑司机在车道中心……