雷文斌

（广州瀚阳工程咨询有限公司，广东 广州5100620）

高架结构是轨道交通工程在非城市中心或市郊地区经常选择的敷设方式，同地下结构相比，高架结构在节省工程投资、缩短建设工期、便于维修养护等方面具有显著优势。随着时代的发展，目前我国的工程建设项目中提出绿色建设，即在建设期间最大限度地节约资源，节能、节地、节水、节材、保护环境并减少污染。节段预制拼装与整孔预制吊装作为桥梁绿色建设的代表工法，将在未来逐渐替代对环境影响大的原位现浇工法。针对广州某标段的轨道交通高架结构对以上两种绿色建设工法进行对比，旨在找出最合理的施工工法。

1 项目背景介绍

广州某标段轨道交通高架区间沿国道中间绿化带敷设，国道两边一般为民居及商铺等民用建筑，房屋较密集，多为2～6层的建筑物。本区间的高架全长约为7 270m，平面上最小曲线半径为600m。

典型高架推荐采用30m跨的预应力混凝土简支箱梁，局部桥位受限制采用25m跨和35m跨的简支梁，结构形式为单箱单室箱梁（见图1）。

2 施工工法介绍

整孔预制梁施工是指将梁体按起吊安装设备的能力先在预制场逐孔预制，然后用各种安装方法将预制构件安装在墩台和轻型的临时支架上，再现浇接头混凝土，最后通过张拉部分预应力筋使梁体安装到位的施工方法。

桥梁节段预制施工方法是将桥梁按纵桥向分成若干节段进行预制，然后逐段拼装组合成桥的施工方法。……