班 彦

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

我国自80年代后期就着力于高速铁路的可行性分析和研究，认为想要巩固发展国民经济，建设覆盖全国的高速铁路是必不可少的条件之一。这其中不但要求我们要拥有先进的技术、高质量的服务水准，作为组织列车运行的列车运行图，运行图编制质量的高低就是列车是否正点运行的关键所在。其中质量较高的列车运行图能通过合理的设置缓冲时间来提高列车的弹性。能让列车正点到达的准确率提高，并且能在列车受到外界干扰时具备一个较好的自我复原能力。但是，在列车运行图中加入的缓冲时间必须设置得比较合理。假如设置的缓冲时间过大，将会产生太多的不必要时间，影响线路列车通过能力，相反，如果设置的缓冲时间过小，将会影响列车的正点运行能力。因此这是一个两难的问题，要取一个相对合理的取值，这个值不能太大，影响到列车通过能力，也不能太小，这样就会影响整个列车运行图的列车运行质量。

因此我们可以看出，研究设置一个合理的缓冲时间取值，有助于编制一个具有较大弹性，能够有效避免外界干扰的列车运行图，这样才能满足当代铁路高速度、高密度、高正点率的列车运行需求。

1 列车缓冲时间

列车运行图里的列车缓冲时间主要体现在两个方面:分别体现为列车在运行线中和运行线之间的两种列车缓冲时间。本文研究的主要内容是其中的第二点。……