张德超

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

进入21世纪以来，随着经济的发展，全球一体化的趋势越演越烈，各国间的贸易往来日益频繁。传统的单一运输方式已经不能满足现代化的运输需求，人们对运输的多样化、个性化需求，以及对成本和效率的最大化需要，使得集装箱多式联运在国际贸易中的应用不断深化，日渐成为国际间以及国内货物运输的主导模式。多式联运发展至今已有近60年的历史，欧美等发达资本主义国家的集装箱多式联运发展已进入到高级阶段，表现为追求协调、互补，以增强多式联运全过程的有效配合，进而提供快速、高效的运输服务，以满足个性化、多样化的运输需求。我国的集装箱多式联运起步较晚，自改革开放以来，特别是中国加入WTO以来，随着我国国际贸易的日渐频繁，我国的集装箱多式联运也得到了较快发展，但与处于高级阶段的欧美国家相比，我国的多式联运发展无论是在运输服务的内容还是质量方面都存在着较大差距，主要表现在以下几方面:集装箱多式联运的基础设施落后；由于中国东西部发展不平衡以及中国铁路发展的特殊性，使得东西部各地区之间、各运输方式之间缺乏统一的协调和管理；法律法规不健全，缺乏统一合理的多式联运法律法规来规范和促进其发展；集装箱多式联运信息系统不完善以及RFID等先进技术没有得到广泛的应用和普及。

国内外有关不同经济实体间合作效益分配方面的研究主要应用传统的经济学原理和博弈论，成果也比较多。……