郑 峰，陈富坚，邓伟建

（桂林电子科技大学 机电工程学院，广西 桂林541004）

我国地形复杂多样，山区面积约占全国土地总面积的2／3，在山岭重丘区修建公路时，从公路的造价方面考虑，在设计时出现长大下坡路段是很常见的现象。车辆在长大下坡路段行驶时，因坡长且陡，势能转化为动能，车速越来越快。为控制车速司机频繁“点刹”，容易引发制动器出现“热衰退”现象，特别是货车。“热衰退”现象会导致制动器的制动效能下降，严重时完全消失，即制动失灵，制动失灵是长大下坡恶性交通事故频发的主要原因。在解决长大下坡公路交通安全问题的时候，对车辆制动鼓温升模型的研究显得尤为重要。本文对国内外车辆连续制动温升模型的研究进行综述。

1 长大下坡的概念界定

目前，相关标准规范及指南对长大下坡并没有明确的定义。《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）指出:“长大纵坡对载重汽车行驶很不利，下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故，因此，各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。”《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）指出:“公路纵断面设计即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也不能保证使用质量。不少路段虽然单一陡坡并不大，甚至也有缓和坡段，但由于平均纵坡较大，上坡使用低速挡较久，易致车辆水箱开锅，下坡则因刹车发热、失效而导致事故发生，因此，有必要控制平均纵坡。”由此可见，要研究长大下坡安全问题，应对长大下坡进行明确的界定或定义。……