移动互联平台在公路物流领域的应用探析

2015-03-20唐少艺杨双林

襄阳职业技术学院学报 2015年6期

唐少艺，杨双林

(无锡商业职业技术学院，江苏无锡 214153)

一、研究现状评述与意义

（一）研究现状评述

移动互联平台只是在2007年苹果智能手机出现后才随之逐步普及的新兴事物，运用于物流领域中更是最近一两年提出的一种新设想，因此对移动互联平台应用于公路物流的研究尚处于起步阶段。张建雄、张袆提出了把移动互联平台应用于掌上配货和车货跟踪监控（2010），[1]李慧、李华提出了利用移动互联网技术提升快递服务中的用户体验（2012），[2]崔楷提出了将移动OA、移动支付和移动搜索应用于物流配送业务中（2013），[3]汉森世纪供应链总经理黄刚在其微博中也提到了利用移动互联网解决公路空驶问题，[4]但都需要进一步研究具体的落地措施。

（二）研究意义

研究利用移动互联平台解决我国公路空驶问题、提升物流效率的一些可行措施，具有一定的社会价值和应用价值。

1.社会价值：第一，根据中国报告大厅(www.chinabgao.com)发布的物流行业市场调查分析报告，2014年1-11月，全国社会物流总费用为9.0万亿元，同比增长8.2%。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长8.6%。由表1数据可以看出最近五年来公路货运量占全国货运总量比重均达到75%以上。如果公路物流的所有卡车均采用移动互联模式，所有物流运输费用结算采用移动支付模式，这将会产生巨大的经济效益。

第二，在利用移动互联平台降低我国社会物流成本前提下，将会吸引更多的外资以及民间资本在物流领域的投资，创新更多的经济增长模式。

表1 最近五年全国总货运量及公路货运量

2.应用价值：第一，对货主企业，通过移动互联平台，能够比以往更快速地找到与货源最佳匹配的运输经营者及车辆，从而加快货物周转，减少货物在途时间，降低物流成本，提高了公司的经济效益。第二，对公路货运企业，通过移动互联平台，减少盲目被动等待货源的时间，找到精准地与车辆匹配的货源，提高车载率和周转率，加快结算速度，真正地使货运企业和司机达到双赢。第三，对建设移动互联平台的第三方服务商，通过实时更新运力供求信息及相关服务，可以带来衍生广告收入和交易资金的沉淀价值；国内的货主和物流公司的数量超过百万，司机的数量达到 3 000万人，因此在平台上发布二手卡车交易、新卡车团购及报废卡车信息等等也是第三方服务商的重要收入来源。[4]

二、移动互联平台在公路物流领域应用面临的问题

（一）社会物流信息系统不健全

在影响我国物流效率的诸多制约因素中，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨认为首要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。其中一个重要的原因是信息不对称、层层转包等问题导致物流效率低下。货主如果有货要运，如他有自己的运输车队那么可以自己解决运输问题。如没有自有运输车队，一般货主会寻找合作的第三方物流服务商帮自己运输货物，第三方物流服务商下面还有二级、三级物流服务分包商。整车运输的利润相对而言要高一些，所以第三方物流服务商自己会做整车运输，而将零担货物外包给专线运输公司。专线运输公司将货物送到偏远地区时还会找当地的社会运输车辆解决到下面的乡镇、村一级的支线运输。运输分包流程如图1所示。

图1 物流运输分包层次图

（二）物流结算方式亟待突破

运输公司传统的费用结算流程一般如下图2所示。

图2 运输费用结算流程图

由于物流行业商业结算方式传统，周期长，且经常会出现客户汇款不及时而需要运输公司催款的现象。采用电子回单和移动支付方式，可以提高物流运作效率、缩短结算流程。虽然还需要培育周期，但可以预见这种方式指日可待。[4]

（三）物流领域缺乏诚信机制

中国物流领域最缺乏的是诚信机制，特别是中国传统的货运领域都是松散的合作关系，至今没有一套针对卡车司机的诚信平台建设成功。[4]过去传统的做法是运输车辆大部分挂靠在货代公司以此获得可靠的货源信息。而卡车司机装了手机APP软件后，如果通过平台接到适合车辆的货源信息但到了货主那里发现没有货，或者司机把货物提走之后出现货差货损货主又如何要求索赔？这就涉及到市场监管的问题。

三、解决移动互联平台在公路物流领域应用问题的途径

（一）细分物流运输市场，建设相对应的货运信息平台

国内的货运市场非常分散。涉及到的运输形式也多种多样，既有传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品运输，也有随着电子商务蓬勃发展的快件运输；既有点对点的运输，也有点对面的的运输。运输主体也日益多元化，既有传统的国有运输企业，也有占据绝对主体的民营和个体企业，还有新近加入的外资快递巨头。货运信息平台的第三方服务商目前出现的第一种类型是传统的物流公司，他们熟悉物流行业，如何将自身优势和互联网思维相结合开发出合适的手机APP软件抢占市场先机是他们要面对的问题；第二种类型是以前为物流行业开发信息系统的公司，这类企业有物流信息化系统开发、设计的优势，而且他们对物流的流程也比较了解；第三种类型是原来的互联网公司，他们原来并不做物流，看到滴滴、快的进军出租车市场取得成功后，也开始开发适合于货主、货运公司和司机使用的移动互联平台，从而实现向物流领域的拓展。[5]无论是哪种类型的移动互联平台第三方服务商都离不开风险投资基金的支持。除了上述提到的开发运营主体外笔者建议还可以通过政府相关主管部门牵头，并投入人力、物力、财力建设网络平台，开发移动设备客户端，并组织各地的货主、货运经营企业、货运司机在此平台上注册、登记基本信息，完成基础平台的建立，并负责平台后续的运营。移动互联信息平台功能结构如图3所示。

（二）变革物流结算方式

目前，公路物流货运费的支付主要通过银行账户办理，或者直接支付现金给货运经营者。在运力供求信息平台搭建完成后，这种传统的支付方式将会被突破，可以借鉴微信、手机支付宝钱包的做法，货主企业或个人可以通过移动终端客户端随时随地进行支付，货运费首先暂时存放于供求平台结算中心，待收货方确认后或规定的期限届满后由平台支付给货运服务提供方，这将给各方带来极大的支付便利。

（三）建立诚信机制

要求货运经营者及货主在平台上实名登记信息，证件类型以驾驶证、行驶证和身份证为主；每辆货运车辆免费安装GPS装置，进行实时跟踪；同时邀请大型保险公司提供保险业务，购买货运保险，在货主或货运经营者出现不诚信行为时，对由于部分不诚信行为造成的损失进行补救。另外针对失信行为可以借鉴淘宝和滴滴快的做法，如果货运司机按照平台上货主提供的信息前去提货，而货主却把货交给其他司机运输了，那么平台可以取消货主在接下来两次使用软件寻找货车的机会作为惩罚；另一方面如果货运企业和司机一直都遵守运输协议，每次都能按时保质地把货送到收货地点也可以像淘宝商户那样获得好的评级，以后货主可以根据他的信用等级而优先考虑把货交给他去运输。