齐晓旭 郭健 徐旭初 徐定良

（上海汽车集团股份有限公司技术中心）

一种驱动轴长度与整车的匹配设计方法

齐晓旭 郭健 徐旭初 徐定良

（上海汽车集团股份有限公司技术中心）

根据目前驱动轴设计中存在的在车辆极限工况下其实际需要长度无法准确测量的问题，提出一种驱动轴长度与整车匹配设计方法，即根据整车悬架硬点参数建立前悬架和驱动轴的运动模型，得出驱动轴移动节所有工况构成的摆角-位移V形曲线，由此判断驱动轴长度能否与整车相匹配。通过整车试验验证可知，试验结果与该方法的设计结果一致。

驱动轴在主减速器和车轮轮毂之间联接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即轴向不可滑移，主减速器端一般使用移动节，即在摆动过程中还可以轴向滑移，用来补偿由于联接件运动而引起的驱动轴长度变化。在车辆正常运行的各种工况下，驱动轴移动节既不能被拉脱，也不能出现碰撞干涉情况，才可以满足整车性能。

但目前的测试手段无法测量出在车辆极限工况下实际需要的驱动轴长度，导致驱动轴长度偏长或偏短，使车辆无法正常运行或发生事故。

1 常用移动节摆角-位移边界曲线

常用的移动节有三球销式、交叉槽式和双偏置式3种。三球销式移动节结构特征如图1所示[1]，球环的外球面在三柱槽壳沟道内自动调心，且在三球销架的三球销轴上均可微量移动，使3个球环在3个沟道内既滚动又滑动，以实现三球销式移动节在主、从动轴同时有一定角位移和轴向位移的复杂工况下，仍能可靠传递运动和扭矩，其摆角-位移边界曲线如图2所示。……