周 恒 蒋 平 楼向东 杨 兴

兖矿集团矿区铁路线路共计260 km，跨越兖州、曲阜、济宁、邹城和任城3市2区，连接7矿2厂，北进凫村站与国铁兖石线接轨，东入邹县站与京沪干线相连，设有14个车站，东西跨度近50 km，形成了以大东章集配站为中心，年运输能力3000万吨的矿区专用铁路运输网络。

济二站、济三站、常营站简称济东三站。其中，济二站、济三站分别为济宁二号、三号井煤矿装车站，常营站为连接两站的集配车站。随着济东地区煤炭资源的逐步萎缩，再加上地销、河运运量日渐增长，济东三站铁路年运量有大幅度减少，行车密度大幅降低。目前常营站仅起到行车会让的作用，已不再进行调车作业。

矿区铁路行车的特点是点多、线长、车站分散、业务量小、专业众多。但即使作业量很小，也配备了车站值班员、调车员、连接员等各工种，造成人员的极大浪费。因此，实现济东三站的区域联锁远程集中控制，可以减少车站值班员、调车员、连接员、信号人员的配备，优化作业模式，达到“系统优化、瘦身强体、减员增效”的目的;同时将三车站控制权集中于中心车站，实现了远距离、集中控制，便于行车组织管理及安全监管。在经充分调研的基础上，拟将济东三站实现区域联锁控制列为首批改造项目。

1 既有设备区域联锁控制可行性分析

在联锁设备层进行区域联锁远程集中控制，技术实现上目前主要有2种方案:一是在联锁系统的联锁逻辑关系处理层面实现，即在中心车……