邵连付

1 ZYJ7电液转辙机结构特点

ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器副机组成。主机包括动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构和手动机构4部分;副机由转换锁闭机构、挤脱机构和表示机构构成，由主机通过油管传输动力。因此，电液转辙机油路系统的密封、畅通是日常维护的关键，这是电液转辙机与电动转辙机的不同之处。

2 日常维护保养

1.油路系统各密封部位无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。

2.第1、第2牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，不会因列车通过时的上、下振动而受力。

3.滚轮与动作板和速动片之间，分别涂注TR-1铁路专用润滑脂;电机轴与惯性轮间，动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫通过注油孔滴入少许润滑油;道岔在终位时，分别给两侧滚轮加注机油，并用手转动，发现有明显涩感或不灵活时，及时更换。

4.检查尖轨第1牵引点的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为 (2±0.5)mm;第2牵引点的检查柱与表示杆的缺口间隙为 (4±1.5)mm，不合格时及时调整。

5.动、静接点安装牢固，接点片不歪斜，无伤痕，辅助片作用良好;动接点环无磨痕，接触深度不小于2 mm。

3 常见故障分析处理

3.1 电机转动缓慢，油缸不动作

1.电机三相电源缺相，造成电机转动缓慢。在转辙机内部电机端子D1、D2、D3上测量三相电压，判断缺相故障点。

2.启动回路接地，电机动作缓慢且烧保险。例如谢集站1#道岔开通时，将安装在电缆盒D19、D20的缺口报警线错误安装于 D9、D10，造成 X4、X5接地，道岔不能正常动作。处理时在室内分线盘测试X1至X5对地绝缘，查找回路接地点。

3.2 电机正常转动，但油缸不动作

1.油箱漏油造成油箱内无油，处理时先更换油箱，再用专用注油器，将YH-10号航空液压油由注油孔注入油箱至油标上限。

2.油缸两端密封垫损坏，造成严重漏油，一般采用更换油缸或整机的方法处理。

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3.油路不通造成油缸不供油，若找不出故障点，应采取更换整机的方法处理。

3.3 油缸动作，但油缸动作不到位

1.油箱油量不足，油泵组供油不能满足油缸动作的需要。处理时查看油标，正常情况下应保证在标准上限的2/3。

2.电液转辙机溢流压力低，油缸内油压小。处理时将溢流压力调整至9.3～12.5 MPa即可。

3.4 油缸动作到位，但接点不转接

1.调整不符合标准，造成锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内。处理时重新调整安装装置的长、短表示杆，使尖轨第1牵引点的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为 (2±0.5)mm，缺口调整时先调伸出、后调拉入;第2牵引点的检查柱与表示杆的缺口间隙为 (4±1.5)mm，缺口调整时先调拉入、后调伸出。

2.锁闭柱或检查柱在接点座内动作不灵活，造成卡阻现象。处理时调整平顺并注油保持润滑。

3.5 油缸动作到位，但接点反弹断表示

1.油路系统有空气，使油压无法保持，容易导致接点反弹。排气方法:松开油标螺栓，在手摇电机时松开溢流阀，使空气从油箱中排出，同时检查油箱内油量，补至油标上限。另外，在道岔初装时，油路系统排气前，先接一根油管并将连接副机的一端松开，手摇电机旋转方向应与此油管的连接方向一致，直至有液压油溢出，然后再将接头紧固，同理将另一根油管接上即可。

2.惯性轮不起作用。惯性轮等同于ZD6转辙机的减速器，其作用是当电机动作电路被切断后，由于电机的转动惯性，不能立即停转，必须消耗掉剩余动力;另外，当尖轨在转换中途受阻不能继续转换时，保护电机不被烧毁。判定惯性轮是否失效的方法:先使电机轴不转，再转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连，可从弹簧孔处滴入适量润滑油，平时多留意卡簧是否松动，脱落。郑州电务段管内许昌站14#转辙机曾发生过因卡簧脱落，造成惯性轮不起作用而断表示的故障。

3.道岔外部压力过大或转辙机溢流压力调整超过最大值，容易造成接点反弹，调整道岔外部压力或降低转辙机溢流压力即可。

3.6 道岔转换时间长

1.外部负载大。检查道岔滑床板润滑，掉板、撑台等现象，工务尺寸是否符合要求，应与工务联合整治道岔。

2.空动缸柱塞“O”型圈破损造成油路短路，压力降低，处理方法为更换柱塞“O”型圈。

3.油缸两端节流阀过滤网堵塞，造成供油不足，清洗过滤网即可。

4.溢流压力小。检查回油油量是否过大造成流速慢，压力不稳定。如回油流量过大，将回油流量调小再测试溢流压力，调整到标准范围。

5.油泵组排量小。排量是油泵轴每转一圈输出油液的体积，排量大道岔转换得快，反之则慢，更换油泵组即可。这种现象很普遍，管内小李庄11#、宁陵46#、郑州新东站等多处发生过此故障，更换油泵组后故障排除。

3.7 主机与副机动作不同步

可将动作慢的牵引点相对应的转辙机节流阀调节螺柱用小螺丝刀调松，加大进入油缸油量流速，使两点动作同步;如仍不同步，则应将动作快的转辙机节流阀调节螺柱适当调紧，减少进入油缸油量流速，达到宏观同步要求。

3.8 因油管或液压系统导致道岔处于四开位置

根据转辙机以及外锁闭装置的动作原理，处理方法有以下3步。

1.松开溢流阀后，用撬杠或其他工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。

2.用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另一尖轨至斥离位置。

3.用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。

3.9 更换电液转辙机时转辙机伸出方向不符

1.ZYJ7电液转辙机伸出方向的判别。站在门扣铰链一侧面向转辙机 (转换锁闭器)，动作杆从左侧伸出的为左开，从右侧伸出的为右开。

2.当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不一致时，调整方法和ZD6相同，具体是:①拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管;②扳起接点，使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、表示杆从原侧拉出，从另一侧插入;③将动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管安装到另一侧即可。

4 注意事项

1.长、短表示杆需正确安装，装反会造成内外表示不一致。判断方法是站在股道中间，面对转辙机，左边为长表示杆，右边为短表示杆。

2.油管拆装时做好标记，左右油管不能互换，否则主、副机动作不同步。

3.更换电机后需调油压、排空气。

郑州电务段通过日常重点加强对液压转辙机的维护保养，及时发现、解决液压转辙机运行中出现的问题，有效提高液压转辙机稳定工作周期和降低故障率，现已取得明显效果，为保证液压转辙机设备的安全运行发挥了积极作用。

［1］ 中华人民共和国铁道部.铁运【2008】142号.铁路信号维护规则(技术标准Ⅰ)［M］.第2版，北京:中国铁道出版社，2011.

［2］ 纪晏宁.电动液压道岔转换系统［M］.北京:中国铁道出版社，2004.