刘新战

【摘 要】本文首先介绍了高速铁路信号系统的构成，详细分析联调联试中发现的问题，提出了相应的解决方案，从而确保高速铁路安全高效地运行。

【关键词】高铁；信号系统；故障；方案

1.前言

随着铁路现代化、信息化建设的飞速发展，尤其是高速铁路的开通，电务设备既要导航、又要护航；既要保证行车安全、又要提高运输效率，在铁路运输系统中所扮演的 “安全保护神”角色越来越重要。信号系统联调联试的目的是验证高速铁路信号系统的可靠性、安全性和可用性。根据试验结果调试系统并指导软件升级，为优化和完善系统结构、系统验收与开通、制定规章制度、组织运营方案和指导系统的维护管理提供依据。

信号系统联调联试的主要内容：信号设备（轨道电路、应答器、补偿电容）的状态检测； CTCS-2和CTCS-3级列控系统功能的测试；车站联锁系统相关功能的测试以及 CTC系统（系统功能、接口关系、故障模拟） 测试。

2.高速铁路信号系统的构成

目前国内的高速铁路信号系统主要有CTCS-2级列控系统和CTCS-3 级列控系统 2 种。图1为CTCS-3级列控系统结构示意图。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，增加了地面RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现了基于GSM-R无线网络的双向信息传输，用于速度为 300～350 km/h的新建线路。在 CTCS-3级列控系统中，CTCS-2级列控系统作为备用系统，当 CTCS-3级列控系统出现故障时，CTCS-2级列控系统作为热备系统来继续工作，提高了信号系统的可靠性。

CTCS-2 级列控系统则单独应用于速度为200～250 km/h的提速干线和客运专线，该系统基于ZPW-2000A轨道电路和点式应答器向列车传送行车许可信息，并通过目标距离模式监控列车安全运行。……