陶 旭 赖彬良

(1.新疆财经大学，新疆乌鲁木齐830012;2.中石油西部钻探工程公司物资采购中心，新疆乌鲁木齐830026)

一、中俄汽车贸易情况简要回顾

中俄间的汽车贸易始于2003年，其先锋为中兴汽车公司，其在俄市场的良好开端为其他中国车企提供了新的出路。2005年，中国对俄汽车出口量大增，为6704辆。越来越多的中国品牌汽车进入俄罗斯市场，例如奇瑞、长城、比亚迪等。2006年，中国汽车对俄出口大幅增长，销售量约为38000辆，俄成为中国汽车出口第一大国。2006年底，已有9个中国汽车品牌进入俄罗斯市场。2007年在俄市场上销售的中国汽车品牌达到13个，其中奇瑞销量第一。经历了2008—2009年的销量下滑，2010年，中国对俄出口汽车开始缓慢复苏。2011年，俄罗斯成为中国汽车出口第三大市场，俄从中国进口7.14万辆汽车，占中国汽车出口量的8.41%，见图1。

图1 2005—2011年中国汽车在俄市场销量

二、俄罗斯汽车政策变化及对中国汽车出口的影响

汽车工业在俄罗斯占有重要地位，直接提供了约60万个工作岗位。2010年，俄罗斯为全球第15大汽车生产国，其产量约占世界产量的2%。但其技术水平还远落后于欧美、甚至部分亚洲国家。为了引进先进技术，俄政府实施工业组装计划，鼓励外国车企与俄当地车企合资建厂。根据这个计划，俄政府对合资组装企业的进口零件提供低税甚至免税政策以及其他优惠政策，前提是合资企业需逐步降低进口零件的比重至30%。与此同时，合资企业需建立完整的生产线。为了保护本土车企的利益，俄政府出台了一系列政策: